По данным польских СМИ, катастрофа произошла примерно в 13.15 по местному времени при выполнении фигур высшего пилотажа. Истребитель, принадлежавший 61-й истребительной авиационной базе Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО Беларуси, рухнул на лесной массив на окраине аэродрома. Оба члена экипажа погибли.
Насколько можно понять из материалов, опубликованных в прессе, и высказываний пользователей Интернета по горячим следам этого происшествия, наиболее вероятными причинами крушения нашего боевого самолета можно назвать следующие.
Некоторые польские эксперты считают, что летчик допустил ошибку при пилотировании, начав вывод из пикирования на недопустимо малой высоте. Результатом стала "просадка" тяжелой (весом порядка 30 т) машины, приведшая к столкновению с землей.
Другие специалисты полагают, что фатальной стала краткосрочная потеря сознания пилотом от чрезмерных перегрузок при резком маневре. Также в числе возможных причин трагедии упоминаются не совсем благоприятные погодные условия (сильный ветер) в районе проведения авиашоу.
Согласно официальной версии, неоднократно озвученной представителями Министерства обороны Беларуси, причиной падения истребителя могла стать птица (или даже несколько), попавшая в воздухозаборник двигателя, что привело к нарушению его работы. В данной ситуации пилоты приняли решение не катапультироваться, а отвести самолет на максимально возможное расстояние от населенного пункта, чтобы предотвратить более тяжелые последствия катастрофы.
Недоброжелатели же белорусских властей и в самой стране, и за ее пределами (как ни парадоксально, больше всего таких оказалось в России) поспешили назвать крушение истребителя в Радоме следствием плачевного положения дел в ВВС и войсках ПВО Беларуси. Суть их высказываний сводилась к тому, что техническое состояние авиационного парка находится на весьма низком уровне, а налет летного персонала не гарантирует безаварийной эксплуатации боевых самолетов.
Правда, эти доводы поутихли, когда стало известно, что разбившимся истребителем управляли летчики-снайперы (то есть военные пилоты высшей квалификации) полковники Александр Марфицкий (заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО Беларуси) и Александр Журавлевич (заместитель командира 61-й истребительной авиабазы). Налет каждого из них составлял несколько тысяч часов.
Да и сам Су-27УБМ1 оказался не таким старым, как пытались представить некоторые комментаторы. Самолет 1989 года выпуска отслужил лишь примерно половину положенного ему срока. Тем более что его межремонтный ресурс был восстановлен во время не столь давней модернизации на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (о чем и говорит литера "М" в конце индекса).
Однако новая информация привела и к появлению новой версии происшедшего. Как якобы заявил газете "Известия" некий неназванный источник в компании "Сухой" - юридической наследнице советского производителя истребителей марки "Су", именно несанкционированная модернизация привела к неправильной работе бортового оборудования, что стало причиной крушения белорусской версии истребителя Су-27УБ.
Отечественными экспертами такое заявление было расценено как прием недобросовестной конкуренции. Ведь известно, что 558-й авиаремонтный завод является досадной помехой компании "Сухой" на мировом рынке услуг по модернизации авиатехники, выпущенной во времена СССР. И в ряде случаев страны третьего мира, исходя из соотношения цена/качество, предпочитают прибегать к услугам барановичского завода.
Да и белорусская программа доработки Су-27УБ отнюдь не является кустарно-самотужной, как пытается представить аноним. Работы осуществлялись при участии ведущего производителя бортового авиационного оборудования - ЗАО "Русская авионика". К его услугам прибегает и компания "Сухой". Ну и, кроме того, как следует из источников в ВПК Беларуси, модернизация Су-27УБ касалась исключительно комплекса вооружения.
Головной модернизированный самолет успешно прошел весь цикл испытаний еще в 2004 г., после чего был возвращен в строевую часть. По этому образцу доработке было подвергнуто еще несколько Су-27УБ. В мае 2005 г. на выставке MILEX 2005 ставший многофункциональным Су-27УБМ1 выполнял показательные сбросы корректируемых бомб и пуски ракет, успешно поразив назначенные цели. За последние годы обновленные самолеты регулярно привлекались к учениям самого различного масштаба, в том числе и белорусско-российским.
Правоту тех или иных утверждений должны подтвердить данные объективного контроля, тем более что "черные ящики" разбившего самолеты, по словам специалистов, находятся в неплохом состоянии.
Расследованием летного происшествия, помимо специальной комиссии Минобороны РБ, занимается и Белорусская военная прокуратура, возбудившая дело по ч. 2 ст. 465 УК РБ ("Нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее смерть двух или более лиц"). Отдельное уголовное дело возбуждено в Польше, так как самолет разбился на территории этой страны.
