Согласно недавно обнародованной Минэкономики информации, на предприятиях страны начиная с апреля текущего года отмечается тенденция снижения складских запасов. Так, за июль они сократились на 465,5 млрд. BYR и составили 6.891,7 млрд. BYR. А показатель соотношения запасов готовой продукции к среднемесячному объему производства снижен на 6,3 процентного пункта.
Налицо, как полагают в министерстве, результат принимаемых правительством мер по разгрузке складов. Правда, там все же вынуждены признать, что снижение товарных запасов в основном было обеспечено теми производителями, продукция которых и без того хорошо раскупается. А вот на машиностроительных предприятиях Министерства промышленности, на которые приходится половина всех запасов, дела обстоят гораздо сложнее.
Согласно отчетам статведомства, несмотря на то, что в целом по промышленности Беларуси запасы готовой продукции по итогам января - июля 2009 г. установились на уровне ниже среднемесячного объема производства (88,3%), в машиностроении и металлообработке данный показатель значительно превысил эту отметку (177,8%). Вкупе с долей (49%) в общей величине неликвидов на промпредприятиях страны это обеспечило отрасли печальное лидерство во всем народном хозяйстве.
Среди подотраслей вне конкуренции (в который уже раз) оказалось автомобилестроение, где товарные запасы в 3,4 раза превысили среднемесячный объем выпуска, а их удельный вес в совокупных остатках готовой продукции в целом по стране составил 20,69%. Исходя из того, что по итогам 2008 г. на долю Минского автомобильного завода пришлось 90,5% грузовиков, изготовленных в стране, вполне обоснованно допустить, что эта же пропорция справедлива и для других показателей, характеризующих производственно-хозяйственную деятельность данного сектора машиностроения. В частности, для складских запасов.
Закрытая арифметика.
Итак, если по состоянию на 1 января 2009 г. официальная статистика показала наличие на складах всех белорусских автопроизводитей 2.045 грузовиков, то запасы готовой продукции на МАЗе можно оценить в 1.850 машин. К 1 августа они выросли почти в 2 раза - до 4.072 шт. (следовательно, на Минском автозаводе они увеличились примерно до 3.685 шт.). Причина в том, что количество автомобилей, отгруженных за рассматриваемые 7 месяцев, оказалось на 2.027 шт. (для МАЗа ориентировочно на 1.834 шт.) меньше числа произведенных, и эта разница осела на складах при том, что выпуск продукции сократился на 52,3%.
С учетом того, что с января по июль включительно отечественные автозаводы изготовили 7.589 машин (в том числе МАЗ - порядка 6.868), нетрудно рассчитать и величину отгрузки за 7 месяцев по обычной формуле: остатки (на 1.01.2009 г.) + выпуск (за 7 мес.) - остатки (на 1.08.2009 г.). В результате получаем 5.562 шт. (5.034). Настоящий показатель мы используем для того, чтобы отследить изменение уровня складских запасов за июль.
Вычисление количества грузовиков, отгруженных по итогам 6 месяцев, дало результат 4.641 шт., а значит, величина июльской отгрузки составила: 5.562 - 4.641 = 921. Разница между выпуском продукции за 7 и за 6 месяцев дает количество автомобилей, произведенных в июле (7.589 - 6.830 = 759). Сопоставление отгрузки и выпуска показывает, что часть поставок (921 - 759 = 162) выполнялась за счет запасов, которые и сократились на эту величину (для МАЗа - 147 машин).
Примерно в таком режиме и должны работать производители, чтобы заработал процесс освобождения складов от неликвидов. Другое дело, что если их разгрузка будет вестись такими темпами, то только на продажу уже накопленной продукции понадобится порядка 25 месяцев (4.072 : 162). Зато при полном прекращении поступления готовой продукции на склад (то есть при остановке производства) выйти в "ноль" удастся за 4,4 месяца.
Разумеется, последние расчеты достаточно условны и призваны прежде всего обозначить тенденцию. На самом деле реальная ситуация не столь однозначна. Судя по имеющейся информации, сегодня заводами в основном реализуется продукция, собираемая под конкретные заказы. Автомобили, изготовленные "вчера" и "позавчера" без ориентации на спрос потребителя, просто для загрузки мощностей и занятости трудовых коллективов, имеют несравненно меньше шансов быть купленными.
Не понимают своего счастья.
Коренным образом положение дел с запасами в автопроме могло бы исправить резкое наращивание зарубежных поставок. Но, по данным Белстата, за первое полугодие текущего года было экспортировано всего 496 седельных тягачей (их производят почти исключительно на МАЗе), или 11,7% относительно 6 месяцев прошлого года, и 1.168 грузовых автомобилей (МАЗ - 1.057) - 17,4% к прошлогоднему уровню. (Характерно, что импорт грузовой автотехники в Беларусь с января по июнь включительно составил 3.682 шт., в том числе из дальнего зарубежья - 3.117 шт.)
Остальные из 6.830 произведенных за этот период грузовиков (5.166 шт., или 75,64%) либо осели на складах (порядка 1.980), либо были переданы белорусским потребителям (3.186), в основном, со значительной отсрочкой оплаты. А это подразумевает финансовую помощь государства, так как при такого рода операциях у производителя неизбежно образуется дефицит оборотных средств. Исходя из статданных (средних цен проданных за рубеж седельных тягачей и грузовиков), этот дефицит можно оценить примерно в 275,4 млн. USD. Львиную долю этих средств получил Минский автозавод.
Особо обращает на себя внимание и резкое падение доли России (основного рынка для белорусской высокотехнологичной продукции) в отечественном автомобильном экспорте. За рассматриваемый период туда было поставлено всего 214 седельных тягачей (43,15% от экспортированных за первые 6 месяцев 2009 г. и 6,4% от уровня 2008 г.) и 686 грузовых автомобилей (58,73 и 14,3%).
Думается, что столь безрадостная динамика зарубежных поставок автотехники стала одной из весомых причин неуверенности ведущих специалистов Минэкономики в выполнении прогноза по показателю отношения размера складских запасов к величине среднемесячного объема производства в 2009 г. Как следует из недавних высказываний начальника главного управления промышленности, транспорта и связи этого ведомства Владимира Дернового, задание по этому показателю не выполняется и, скорее всего, по итогам года выполнено не будет. При этом чиновник признал, что запасы снижаются не столько за счет распродажи неликвидной продукции, сколько за счет сокращения ее выпуска.
Поднатужимся и разгрузим.
Между тем, если исходить из высказываний высокопоставленных менеджеров МАЗа 27 августа на Дне открытых дверей, посвященном 65-летию предприятия, они настроены заметно более оптимистично. По словам гендиректора предприятия Николая Костени, во втором полугодии "на склад больше работать не будем". В качестве одного из важных элементов стратегии "разгрузки" неликвидов на МАЗе рассматривают создание в России сети консигнационных складов. Три такие структуры в РФ уже есть. Кроме того, планируется снизить запасы за счет реализации машинокомплектов для совместных производств.
Как отметил заместитель генерального директора по коммерческим вопросам Александр Захарченко, проведена большая работа с дилерами в России. Они реализуют машины на рыночных условиях "даже с ухудшением своей экономики", что позволило разгрузить дилерские склады.
Для преодоления снижения объемов производства и наращивания продаж Минский автозавод более активно осваивает нетрадиционные рынки сбыта. Речь идет о странах Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока. Недавно подготовлен контракт на поставку машин в Конго, ожидается увеличение реализации продукции во Вьетнам. В целом во втором полугодии по сравнению с первым МАЗ планирует увеличить поставки автомобилей в Африку в 3,7 раза, в Латинскую Америку - в 1,5 раза. По расчетам специалистов завода, возрастут поставки грузовиков и автобусов в страны Евросоюза.
Впрочем, ряд экспертов довольно скептически оценивают возможность масштабных поставок по новым адресам в ближайшей перспективе, так как вход на новые рынки занимает даже не месяцы, а годы. Да и выиграть конкуренцию у местных производителей на традиционных рынках в условиях кризиса и госпротекционизма будет совсем непросто.
Так что отнюдь не факт, что в нынешнем году МАЗу удастся продать все из запланированных к производству более 10 тыс. автомобилей (по итогам прошлого года этот показатель составил более 23 тыс.). А ведь еще есть и запас на предприятии в размере более чем 3,5 тыс. машин.
