Что происходит на рынке грузоперевозок Беларуси

В январе-феврале 2022 года отмечается заметный рост спроса и ставок на перевозки между Беларусью и странами Евросоюза, а также на перевозки из Российской Федерации в Беларусь.

Итоги года

В 2021 году на рынке водителей-международников существенно вырос спрос, в то время как число предложений, напротив, сократилось. Дефицит исполнителей вышел на уровень близкий к критическому. Причиной стало то, что подобная ситуация также наблюдалась в Европе, куда и уезжали на заработки белорусские дальнобойщики.

Общая ситуация на рынке перевозок по итогам ушедшего года такова: количество заявок на междугородные перевозки магистральным транспортом в 2021 году выросло по сравнению с «ковидным» 2020 годом на 47%. Внутри Беларуси рост ниже — на уровне 20%. Основным драйвером стал экспорт в Россию: число заявок на этом направлении выросло на 66%.

В то же время, по данным международной биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU, перевозчиков становилось все меньше. В 2021 году количество размещаемых на белорусских направлениях машин снизилось на 7%, причем особенно сильно пострадали внутренние перевозки (-56%).

Почти столь же сильно просело и количество машин на доставку грузов в Россию (-49%). А с учетом резкого роста спроса на этом направлении, очевидно, что дефицит исполнителей стал критическим. При этом перевозки из России пострадали не так сильно (-15%)».

Как итог — рост ставок. По информации биржи, в целом по Беларуси (с учетом международных перевозок) ставки выросли за год на 21,7%. Внутри страны — на 40%. Перевозки из России в Беларусь подорожали на 28%, а в обратном направлении — на 12%. Количество заявок на перевозки из Беларуси выросли за год на 28%, а ставки подросли на 34%. Спрос на перевозки в Беларусь повысился на 33%, а сами перевозки подорожали на 39%.

Год новый — проблемы старые

Начало 2022 года отмечается заметным ростом спроса и ставок на перевозки между Беларусью и странами Евросоюза, а также на перевозки из Российской Федерации в Беларусь.

Одна из главных причин такой ситуации — нехватка исполнителей, которые продолжают простаивать в длинных очередях. Очереди на границах продолжают оставаться главной причиной дисбаланса на рынке автомобильных грузоперевозок.

«Длительный простой фур приводит не только к росту издержек у перевозчиков, но и к нехватке исполнителей, которые за то же количество времени в новых условиях могут совершить меньшее количество рейсов. В итоге на рынке возник резкий дисбаланс», — отмечает директор компании представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.

В январе-феврале 2022 года количество заявок на перевозки из России в Беларусь выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 41%. При этом в обратном направлении аналогичного роста не наблюдается — спрос остался приблизительно на том же уровне. Также в перевозках между Россией и Беларусью не наблюдается заметного роста ставок.

Более заметные изменения происходят на европейском направлении. Так, число заявок на перевозки из стран Евросоюза в Беларусь выросло почти на 130%, а в обратном направлении рост составил 64%.

Самыми популярными остаются перевозки в соседние Польшу и Литву, где также зафиксирован существенный рост. Так, спрос на перевозки из Польши в Беларусь вырос на 82%, а ставки подросли на 92%, в обратном направлении число заявок увеличилось на 106%, а средние ставки — на 59%.

Спрос на перевозки из Литвы вырос на 195%, а размер ставок — на 114%, в обратном направлении число заявок выросло на 157%, а ставки — на 11%.

По мнению Татьяны Солдатенко, дисбаланс спроса и предложения не единственная причина такой ситуации, так как на рост цен всегда влияет целый комплекс причин: рост заболеваемости COVID-19, миграционные потоки, увеличение цен на нефть, нехватка чипов.

«За последние несколько лет цены на грузовые автомобильные перевозки практически не менялись, несмотря на то, что стоимость техники, запчастей, топлива, а также заработная плата все это время росли, как минимум, в рамках инфляции. Кроме того, причины роста цен на направлениях Польша – Беларусь, Литва – Беларусь связаны с необходимостью устанавливать спутниковые навигационные пломбы на все товары, ввозимые автотранспортом», — комментирует ситуацию Татьяна Солдатенко.

В Беларуси ситуацию с водителями может усугубить кризис с перевозками в Европе, где дефицит кадров стараются восполнить за счет мигрантов. В этих условиях белорусским компаниям будет сложнее удержать водителей, которым в Евросоюзе готовы предлагать более высокие зарплаты.

В Европе зарплата у дальнобойщиков от 2 тысяч евро и это те деньги, которые Беларусь предложить не может, считает директор портала по трудоустройству RDW.by Лилия Осипчик.

«В Беларуси наниматели предлагают водителям большегрузов 2-2,5 тысячи рублей. И это средняя хорошая зарплата для белорусского дальнобойщика. Но человек так устроен — он всегда будет искать лучшее место, условия, зарплату. И вот тут конечно Европа вне конкуренции. Там у дальнобойщиков зарплата стартует от 2 тысяч евро. И это те деньги, которые Беларусь просто не может предложить. Поэтому неудивительно, что водители-профессионалы едут туда на заработки», — отмечает Лилия Осипчик.

Читайте нас в: