О причинах этого шла речь в ходе дискуссии за круглым столом на тему "Оптимизация в логистике: инвестиции или затраты?", который в конце февраля провела консалтинговая группа "Здесь и Сейчас".
По словам консультанта в области логистики, бизнес-тренера компании "Здесь и Сейчас" Ирины Лысенковой, специалисты логистических компаний постоянно работают над сокращением затрат на логистику. Понятно, что любая оптимизация, независимо от ее масштабов, - будь то строительство нового склада, установка нового складского оборудования, закупка техники, покупка и замена автотранспорта, увеличение штата персонала, запасов и т. д. - требует финансовых вложений.
"Сегодня мы видим, что белорусские компании заинтересованы в оптимизации логистической системы, и руководители готовы вкладывать в это финансовые ресурсы. Например, многие занимаются автоматизацией складов, а это обходится недешево", - отметила И. Лысенкова.
"Мое мнение: любую оптимизацию в логистике необходимо рассматривать как инвестиции. Компании, которые не видят в этом будущее, неизбежно потеряют", - подчеркнула И. Лысенкова.
В то же время любой руководитель или собственник, принимая решение о вложении финансовых средств в логистику, хочет получить нужный результат. Однако в большинстве случаев компании этого не добиваются.
Почему же инвестиции не дают ожидаемого эффекта?
Опыт показывает, что одна из наиболее распространенных ошибок - оптимизация отдельных составляющих без понимания, как это вписывается в логистическую систему в целом.
По словам заместителя директора по логистике ООО "Электросервис и Ко" (торговая марка "Электросила") Дениса Авраменко, компания должна иметь логистическую стратегию развития предприятия на долгосрочную перспективу, желательно на 3-5 лет. "И чем крупнее предприятие, тем важнее этот вопрос", - подчеркнул он.
Кроме того, по его словам, важен еще один момент - наличие правильно сформированной логистической структуры.
"Может ли автоматизация логистики привести к сокращению затрат?" - спрашивали участники дискуссии.
Директор ООО "Интел-Страйд" Андрей Шевцов считает, что сначала нужно ответить на несколько вопросов: зачем это нужно и что для этого нужно сделать? Многое, по его мнению, зависит также от объемов вложений и ожидаемых сроков их окупаемости.
"Проблемы обычно связаны с тем, что руководитель понимает, какую выгоду он получит от внедрения инструмента, но сталкивается с сопротивлением своих сотрудников", - отметил А. Шевцов.
В рамках подготовки к заседанию круглого стола был проведен опрос по теме оптимизации логистики. В опросе приняли участие представители около 80 компаний. Выяснилось, что почти 65% компаний-респондентов занимались подобными вопросами, но достичь поставленных целей смогли менее половины - только 36%.
Когда организаторы спросили, есть ли у компаний опыт оптимизации в логистике, почти 65% ответили утвердительно. При этом 45% занимались оптимизацией склада (сюда входит вся складская логистика: процессы, внедрение автоматизированных систем, строительство новых складов, использование новых технологий), 36% занимались оптимизацией в рамках всей логистической системы, по 27% - оптимизацией распределения и доставки, закупок (в основном оптимизацией запасов).
Каким же оказался результат? 75% опрошенных сказали, что реализовали поставленные задачи частично, и лишь 8% отметили, что им удалось достигнуть поставленных целей в полном объеме. При этом почти 17% участвовавших в опросе компаний отметили, что результата не достигли.
Почему так произошло?
"Наш опыт показывает, что руководителей в основном беспокоят вопросы, касающиеся оптимизации складов. Это понятно: склад является конечным логистическим звеном на стыке "компания - клиент". То, что происходит на складе, хорошо видно. Поэтому, если возникают проблемы, чаще всего слышны стандартные формулировки: склад не справляется, плохо работает... Но, если начинаешь разбираться в причинах, как правило, выясняется, что проблемы кроются не в "плохом" складе, а в постановке самой задачи", - заявила И. Лысенкова.
Почти 82% участников опроса отметили, что достичь положительных результатов им помогла оптимизация бизнес-процессов.
По словам И. Лысенковой, результатов смогли добиться прежде всего те компании, которые занимались оптимизацией в рамках логистической системы в целом.
"Дело в том, что взаимоотношения между компанией и поставщиком понятны, между компанией и клиентом - тоже понятны: существуют договорные отношения, где все прописано и регламентировано. А вот внутри компании этих регламентов взаимодействия нет - каждый сам по себе", - отметила И. Лысенкова.
Она привела пример из собственной практики. В прошлом году компания занималась реализацией проекта по построению распределительной и складской логистики. "С чего мы начали? Спросили у директора о планах развития компании (грузооборот, ассортимент, количество и т. д.). И только получив данные на 2014-2016 годы, мы приступили к решению задачи", - поделилась опытом И. Лысенкова.
В результате реализация проекта помогла компании при увеличении грузопотока на 50% также нарастить пропускную способность, хотя складские площади при этом остались прежними.
