Предполагается, что это произойдет уже с начала 2013 года.
Пока внутренним водным транспортом в Беларуси перевозится менее 1% грузов (в Европе этот показатель составляет 6-12%), несмотря на неплохую рентабельность отрасли: на 1 рубль, вложенный государством в содержание и развитие водных путей, в виде налогов и платежей возвращается 2,4 рубля.
Хотя потребители вряд ли могут пожаловаться на водных транспортников - сейчас они полностью удовлетворяют спрос предприятий в водных перевозках. Проблема в другом: в их невысокой востребованности, причиной чему в немалой степени является неравная конкуренция с железной дорогой. Дело в том, что сейчас внутренние железнодорожные грузовые перевозки в Беларуси в большой степени субсидируются за счет международных.
Переход стран таможенной "тройки" на применение единого унифицированного тарифа на железнодорожные перевозки в ЕЭП сможет в значительной степени ликвидировать этот перекос, вследствие чего услуги водных транспортников будут гораздо более востребованы.
"Низкие железнодорожные тарифы внутри страны не дают развиваться водному транспорту", - сказал министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак в конце минувшего года в ходе онлайн-конференции на сайте БЕЛТА.
По его словам, выравнивание внутриреспубликанских тарифов на железнодорожные перевозки с экспортно-импортными позволит ликвидировать существующее в Беларуси перекрестное субсидирование грузоперевозками пассажирских перевозок, что может дать толчок для перевозки водным транспортом также и пассажиров.
В результате "тот, кто будет заниматься грузоперевозками, сможет содержать состав и для пассажироперевозок, искать клиентскую базу, открывать маршруты", отметил А. Сивак.
По его словам, Беларусь только начала заниматься международными водными грузоперевозками, хотя за границей этот бизнес конкурентоспособен.
В Минтрансе уже выстроили логистику перевозки водным транспортом некоторых грузов внутри страны, в частности щебня, лесных грузов. В силу географического расположения водных артерий для Беларуси достаточно перспективными являются перевозки в направлении Черного моря.
Определенным стимулом для развития этого вида транспорта могло бы стать сотрудничество с российскими речниками, в частности, организация маршрута перевозки грузов по Днепру. Пока соглашение о сотрудничестве в области речных перевозок между транспортными ведомствами Беларуси и России не заключено. В Минтрансе Беларуси считают, что нужно организовать единую нормативно-правовую базу, которая позволит создать одинаковые условия для работы транспортников Беларуси и России.
Также Минтранс сейчас работает над организацией перевозок водным транспортом лесных грузов в Украину (порты Черного моря), а на обратном пути - граншлака для белорусских цементных заводов.
"Наши буксиры пока не могут ходить ниже Киева. Есть определенные требования, соответствие им упирается в определенные ресурсы, - нужны инвестиции", - подчеркнул А. Сивак.
В ноябре 2011 года Минтранс Беларуси и турецкая компания "ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи" подписали инвестиционный договор о строительстве и эксплуатации речного терминала и порта на реке Днепр.
Новый порт предполагается построить в Брагинском районе Гомельской области, где для него уже выделено 2 участка. На них планируется строительство терминалов для перевалки различных видов грузов - навалочных, нефтегрузов, в перспективе - сжиженного газа. Объем инвестиций в реализацию проекта - около 10 млн. USD. Срок реализации проекта - 3-4 года. Создано совместное предприятие, которое занимается реализацией этого проекта.
"Если порт появится, мы сможем работать с судами "река - море". То есть судно (принадлежащее либо инвестору, либо нашему госпредприятию) сможет перевозить грузы и по Средиземному морю без перегруза", - отметил А. Сивак.
Сейчас специалисты Минтранса ведут работу с польскими транспортниками над межправительственным соглашением о судоходстве по внутренним водным путям. Это соглашение откроет возможности для восстановления воднотранспортного соединения Балтийского и Черного морей по водному пути Днепр - Висла - Одер.
