После достаточно продолжительного периода молчания в правительстве
Беларуси сочли необходимым ознакомить общественность с ходом реализации
многострадального проекта по выпуску на СП ЗАО "Юнисон" под Минском
легковых автомобилей Samand ("Скакун" в переводе с фарси) иранской
фирмы Iran Khodro.
Как можно понять из сообщения начальника управления машиностроения и металлургии Министерства промышленности Александра Лабусова, опубликованного БЕЛТА 25 ноября, уже разработан бизнес-план его второй фазы. Эта стадия проекта включает в себя организацию на базе СП "Юнисон" сборочно-сварочного и покрасочного производств для обеспечения полного цикла изготовления иранских легковых автомобилей. Бизнес-план прошел экспертизу в Минпроме и в Национальной академии наук Беларуси, которые подтвердили его технический уровень.
Достигнута договоренность с ОАО "АСБ "Беларусбанк" о кредитовании проекта. Кредитные ресурсы Беларусбанку предоставит иранский Банк развития экспорта. Сейчас решается вопрос об избежании двойного налогообложения при финансировании этого проекта.
На состоявшейся недавно в правительстве РБ встрече с советником президента Ирана Али Акбаром Ашари и с Чрезвычайным и Полномочным Послом Ирана в Беларуси Сейедом Абдоллой Хосейни, стороны договорились о всемерной поддержке реализации бизнес-плана, предусматривающего создание к 2012 г. мощностей по выпуску 58,8 тыс. автомобилей Samand.
Долго сказка сказывается.
Напомним историю вопроса. Меморандум о создании СП по выпуску легковых автомобилей на территории СЭЗ "Минск" в поселке Обчак был подписан представителями ЗАО "Юнисон" и иранского холдинга Iran Khodro еще в конце октября 2004 г. А 11 августа 2006 г. на площадях ЗАО "Юнисон" началась отверточная сборка седанов Samand (прототипом которых является Peugeot 405 образца 1987 г.) из машинокомплектов высокой заводской готовности, ввозимых из Ирана.
Крупноузловая сборка рассматривалась инициаторами проекта лишь как пролог к созданию серийного производства полного цикла (то есть включающего сварку и окраску кузовов). Локализация производства модели Samand на территории Беларуси как минимум до 50% должна была обеспечить ей беспрепятственный доступ на рынки стран СНГ, прежде всего России. Что, собственно, и обусловливало заинтересованность в проекте иранской стороны.
Создание необходимых для этого производственных мощностей первоначально планировалось завершить в 2009 г., затем в конце 2009 - начале 2010 г. Предполагалось, что к этому моменту с конвейера СП ЗАО "Юнисон" будет сходить нескольких различных моделей легковых автомобилей. В перспективе объем их выпуска намечалось довести до 60 тыс. шт.
Между тем уже с самого старта ход реализации проекта начал отставать от графика. Согласно первоначальным задумкам в 2007 г. на предприятии в Обчаке намечалось собрать 6 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 2 тыс. Фактически же было изготовлено 300 машин, с продажей которых возникли серьезные затруднения.
По словам А. Лабусова, в нынешнем году на заседании наблюдательного совета ЗАО "Юнисон" был утвержден протокол, которым определялся годовой план выпуска в размере 1.200 автомобилей. Но пока из Ирана поступило 365 машинокомплектов, а собран 201 автомобиль. На подходе - еще 96 машинокомплектов.
Как отметил начальник управления Минпрома, поставки ускорились с того момента, когда иранская сторона выкупила 42% акций ЗАО "Юнисон" (3 млн. 882 тыс. EUR за них холдинг Iran Khodro перечислил в первых числах июня 2008 г.). Сейчас c конвейера предприятия сходит две модификации седана Samand. В перспективе модельный ряд планируется расширить. Положено начало и развитию сервисной сети, создано два центра сервисного и гарантийного обслуживания выпускаемых автомобилей - в поселке Обчак, где размещен завод "Юнисон", и в Минске (фирма "Юнион Моторс").
Для того чтобы процесс пошел интенсивнее, участниками проекта в настоящее время решается вопрос о работе на постоянной основе на автосборочном производстве иранских специалистов. Прорабатывается и возможность введения там должности заместителя директора по качеству - представителя Iran Khodro. Более того, правительство РБ готово пойти навстречу предложениям иранцев и продать им дополнительный пакет акций, обеспечивающий контроль над СП "Юнисон".
А ведь предупреждали!
Но, как и предупреждали еще "на заре" проекта независимые эксперты, вовсе не технический вопрос и даже не вопрос финансирования может стать самым серьезным препятствием для ирано-белорусского легкового автомобиля. Главное - найдет ли он своего потребителя, на какую целевую группу рассчитан?
В настоящее время из-за недостаточной степени локализации автомобили Samand реализуются только внутри страны. Причем наибольший их парк находится в распоряжении органов госуправления. Некоторая часть машин эксплуатируется в качестве такси. Доля физических лиц среди покупателей весьма незначительна и в обозримой перспективе рассчитывать на резкое увеличение продаж продукции СП "Юнисон" белорусским гражданам вряд ли приходится.
Во-первых, "Скакун" сильно запоздал: насыщение автомобильного рынка страны уже достигло значительной степени. Как заявил месяц назад на открытии выставок "Белкоммунтех" и "АвтоБелСервис. БелТрансСервис" заместитель министра транспорта и коммуникаций РБ Александр Нестерович, хотя по количеству авто на 1 тыс. жителей (261 шт.) Беларусь и отстает, например, от Германии (545 шт.), но обогнала такие достаточно развитые страны Европы, как Венгрия, Польша, Словакия и Чехия.
Во-вторых, развертывание серийного производства приходится на период углубления глобального финансового и экономического кризиса, что при любом раскладе приведет к сокращению платежеспособного спроса (в том числе и населения нашей страны) на новые автомобили при одновременном обострении конкуренции среди их производителей.
Об этом полтора месяца назад, когда ситуация для мировых автогигантов еще не была столь удручающей, предупреждал помощник генерального директора международного автомобильного холдинга "Атлант-М" Илья Прохоров. В числе негативных тенденций он отметил прекращение выдачи валютных кредитов на покупку машин одними банками и существенный пересмотр (в сторону ухудшения для клиентов) условий заключения новых кредитных договоров другими.
С учетом того факта, что в Беларуси около 60% новых автомобилей продается в кредит, падение темпов их реализации просто неизбежно. Уже по итогам первого полугодия 2008 г. фактический рост объемов продаж составил 25% против ожидавшихся аналитиками холдинга 45%. Надежды на то, что замедление связано с традиционной сезонностью и во втором полугодии рынок "подтянется", скорее всего, не оправдаются и предполагавшегося раньше увеличения сбыта авто не произойдет.
Сначала "стулья".
Еще одним подводным камнем для белорусского "иранца" может оказаться переориентация спроса в связи с влиянием мирового финансового кризиса. Как полагает руководитель компании "Автобай" (поставка и торговля подержанными автомобилями на профессиональном уровне) Евгений Лахманов, потребители все чаще стали отдавать предпочтение машинам более дешевого ценового сегмента. Кроме того, упали спрос и цены на иномарки с большим объемом двигателя.
Той точки зрения, что спрос в нашей стране действительно сместился в сторону малолитражных, экономичных и не очень дорогих автомобилей, придерживается и председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), директор компании-импортера Volkswagen в Беларуси Сергей Михневич.
По его данным, в последнее время значительно увеличилось количество заказов на Volkswagen Polo стоимостью в среднем 11-13 тыс. USD. (Примечательно, что в этой же ценовой нише находится и Samand, хотя он и Polo - "две большие разницы".) Неплохо продаются Dacia Logan и Daewoo Matiz стоимостью меньше 10 тыс. USD. Скорее всего, эта тенденция сохранится и на ближайшие годы.
С. Михневич считает, что поддержать объемы продаж может "пересаживание населения с "бэушек" на новые автомобили, хоть и дешевые". И здесь имеется существенный резерв. Всего в прошлом году, согласно официальным данным, в нашу страну было ввезено 158 тыс. легковых автомобилей, из них, по статистике БАА, лишь 17.678 (без учета российских) новых.
Насколько можно понять из высказываний А. Лабусова, на этот же ресурс рассчитывают и учредители СП "Юнисон". И не только рассчитывают, но и намереваются с помощью правительства подтолкнуть население к отказу от подержанных автомобилей путем введения на них высоких пошлин. Правда, там спешить не собираются.
Как заявил представитель Минпрома: "До того момента, пока не будет организовано полноценное сборочное производство, мы не можем говорить о введении каких-либо заградительных таможенных пошлин на легковые автомобили". Тогда же можно будет говорить и о поставках легковых автомобилей Samand на экспорт. Конечно же, прежде всего в Россию.
Впрочем, даже если "Скакун" и прорвется на российский рынок, успеха ему там не добиться. По прогнозам Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), из-за мирового финансового кризиса в 2008 г. прирост авторынка в России составит 18% против 38% в 2007 г. Новых автомобилей там будет продано на 250 тыс. меньше, чем предполагалось первоначально.
В частности, продажи Hyundai упали в октябре против прошлогоднего уровня на 27%, Nissan - на 24%, BYD - на 25%, Dodge - на 42%, Mercedes-Benz Vans - на 10%, Ford - на 18%. Традиционный лидер продаж на российском рынке иномарок - Ford Focus - по итогам октября ухудшил показатели на 30%, а АвтоВАЗ реализовал в прошлом месяце почти на 20% меньше машин, чем в октябре 2007 г.
Следующие несколько месяцев обещают стать самыми тяжелыми для российского авторынка. По словам эксперта по автопрому Ernst & Young Ивана Бончева, в начале года начнется консолидация рынка: слабые уступят место более конкурентоспособным. Но наибольший страх производителям внушают ценовые войны. Вынужденные скидки могут серьезно подорвать их рентабельность, а вернуться к прежнему уровню цен будет весьма затруднительно.
