В Казахстане опубликовали предварительный отчет по крушению самолета компании AZAL

Как отмечается в отчете по крушению азербайджанского самолета, из воздушного судна извлекли «большое количество посторонних объектов».

Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет по результатам расследования крушения самолета азербайджанской авиакомпании AZAL под Актау 25 декабря 2024 года. Отчет написан на 53 страницах, содержит фото повреждений воздушного судна и записи с бортового самописца и регистратора полетных данных, пишет Forbes.kz.

В отчете приводятся фрагменты из выписки разных временных интервалов радиообмена, согласно данным бортового самописца. В 05:14:58 командир связался с кабинным экипажем по внутренней связи: «Алло, что случилось?». «Взорвалось два сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю», — доложил бортпроводник.

Далее экипаж говорит об отказе управления, в 05:16:32 запрашивает погоду в Минводах, сообщает: в кабине повышено давление, самолет теряет управление, гидравлика отказала. В 05:23:11 экипаж запрашивает курс на Махачкалу. В 05:28:01 просит: «Далее следуем на Баку, на этой высоте, пожалуйста, векторите». После запрашивает погоду в Актау и в 05:42:40 принимает решение: «А, тогда, Ростов, тогда идем на Актау».

В 06:03:06 вышка в Актау опознает судно и объявляет код бедствия 7700 (код указывает на чрезвычайную ситуацию — F). Столкновение самолета с землей с креном вправо на 35 градусов зафиксировано в 06:27:58, при этом закрылки/предкрылки были выпущены в положении три, шасси выпущены, створки открыты, стабилизатор — 1.76 UP.

«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», — говорится в документе.

До столкновения с земной поверхностью у самолета были повреждены гидравлические системы 1, 2 и 3, «вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты воздушного судна», и повреждена электрическая проводка управления привода стабилизатора (триммера по тангажу), что, как говорится в отчете, вероятно, вызвано внешними объектами.

В отсеке гидросистемы № 3 и механизме управления стабилизатором найдены сквозные повреждения.

«Сквозные повреждения ВС (воздушного судна — F) указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС. Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями», — сказано в отчете. Комиссия по расследованию извлекла «большое количество посторонних объектов» из глухих повреждений — их отправят на дополнительную судебную экспертизу. Характер и происхождение сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, определят с помощью «соответствующих исследований и экспертиз».

Информация в отчете предварительная, ее могут уточнить и дополнить по результатам исследований и изучения всех материалов. После окончания работ подготовят окончательный отчет по результатам расследования авиапроисшествия. Уточняется, что медицинские и патологические исследования не завершены — их представят в окончательном отчете.

Читайте нас в: