О реализации проекта редакция "БР" попросила рассказать директора дирекции проекта Rail Baltica Антанаса Зенонаса КАМИНСКАСА.
- Маршрут Rail Baltica признан приоритетным проектом Трансъевропейских транспортных сетей за номером 27, сейчас он является частью транспортной сети трансъевропейского коридора North Sea-Baltic. Его цель - развитие высококачественного грузового и пассажирского сообщения между странами Балтии и Евросоюза.
Железная дорога европейской колеи соединит Таллин, Ригу, Хельсинки (посредством железнодорожного парома), Каунас, Вильнюс и Варшаву с последующим ее продлением до Берлина. Это улучшит экологию, позволит снизить транспортные заторы в дорожных сетях Европы и ускорить региональное развитие стран, участвующих в проекте.
Не случайно Евросоюз назвал Rail Baltica стратегическим железнодорожным проектом. Правительство Литвы в апреле 2010 года признало Rail Baltica проектом государственной важности, а в октябре 2011 года такой статус ему присвоил Сейм Литвы.
После прокладки Rail Baltica Литва сможет не только полнее использовать свои географические преимущества, но и стать страной железнодорожного транзита в ЕС: колеи европейского стандарта - в западном направлении и широкой колеи российского стандарта - в направлении стран Балтии.
Пока до Каунасского терминала простирается лишь российская колея. Но уже сейчас в Каунасе в целях использования европейской колеи строится новая точка логистики Rail Baltica - Палемонский интермодальный терминал, до которого будет проложена колея европейского стандарта.
Таким образом, после завершения работ Каунас станет единственным местом в Балтийском регионе, где будут соединены железнодорожные колеи российского и европейского стандартов. Это даст положительный эффект для экономики не только Литвы, но и Беларуси, поскольку позволит привлечь новые грузы транзитом через ее территорию.
Рядом с трассой Rail Baltica уже проектируются, строятся или расширяются логистические центры. Это - частный терминал концерна Achemа и Cargo Beamer в Моцкаве, эксплуатируемый Литовскими железными дорогами терминал в Шяштокай, промышленно-логистический терминал, проектируемый в Мариямпольской свободной экономической зоне (Барагине). Здесь можно будет проводить погрузо-разгрузочные работы на путях колеи как 1.435 мм (европейского стандарта), так и 1.520 мм (российского), которые параллельно расположены на одном железнодорожном полотне.
Кроме того, Rail Baltica создаст дополнительные возможности путешественникам из Беларуси: из Каунаса они смогут быстро добраться поездом до Риги, Таллина или Хельсинки.
Эксперты прогнозируют, что грузовой поток по железным дорогам в перспективе существенно возрастет. Этому будут способствовать и возрастающий спрос на товары, и растущие требования к охране окружающей среды. По оценкам, к 2050 году, после реализации общей природоохранной стратегии в ЕС, по железным дорогам и морским путям будет поставляться более половины всех перевозимых грузов.
Таким образом, в перспективе железнодорожный транспорт Rail Baltica сможет перенять большую часть грузов, перевозимых между странами Скандинавии и Балтии и странами ЕС. Пока же грузы, основную часть которых составляют бумага, изделия из древесины, минеральное топливо и нефть, железо, сталь и продукты питания, в северном и южном направлениях перевозятся в основном автомобильным и морским транспортом. Так что железная дорога Rail Baltica предоставит нынешним перевозчикам более удобную альтернативу.
К тому же с точки зрения экологии железнодорожный транспорт гораздо более предпочтителен в сравнении с автомобильным: выбросы углекислого газа при перевозке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом в 10 раз ниже.
Согласно планам, участок трассы Rail Baltica от госграницы Польши/Литвы до Каунаса длиной 123 км будет построен к концу 2015 года. В свою очередь, строительство участка от Каунаса до госграницы Литвы/Латвии намечено завершить до 2025 года.
Вся длина планируемой трассы Rail Baltica от государственной границы Польши/Литвы через Латвию и Эстонию до Таллина превысит 1.200 км. Самый длинный участок трассы - около 330 км - намечено проложить в Литве, участки трассы длиной примерно по 300 км пройдут через Латвию и Эстонию.
По линии европейской железной дороги от госграницы Польши/Литвы до Каунаса пассажирские поезда смогут двигаться с максимальной скоростью 120 км/час, а грузовые поезда - с максимальной скоростью 80 км/час. На участке от Каунаса до государственной границы Литвы/Латвии предусмотрено, что пассажирские поезда смогут двигаться с максимальной скоростью 240 км/час, а грузовые поезда - с максимальной скоростью 120 км/час. При такой скорости поездка из Каунаса до Риги займет 2 часа, до Таллина - немного больше 4 часов, а до Варшавы - 5 часов.
На участке от границы Польши/Литвы до Каунаса спроектировано 18 мостов и 4 виадука, 125 стрелок, 34 переезда, 90 перепусков. Подрядчики также приведут в порядок 6 железнодорожных станций, 18 перронов, 61 парк путей. Для строительства настоящего участка будет использовано около 30 тыс. тонн металла и 800 тыс. тонн щебня. Работы осуществляются 5 генеральными подрядчиками, над реализацией проекта работают более 1.000 работников и более 700 единиц различной строительной техники.
Стоимость первого участка Rail Baltica до Каунаса достигает 499 млн. EUR, из них 328 млн. EUR составляет поддержка из фондов ЕС. Остальная сумма выделена из средств госбюджета и АО "Литовские железные дороги". Предварительная стоимость проекта во всех трех странах Балтии - 4,7 млрд. EUR. Планируется, что 85% стоимости новых работ проекта будет финансировать ЕС.
