Вносить поправки еще рано

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак в ходе прямой телефонной линии 30 сентября отметил, что первого месяца эксплуатации электронной системы сбора платы за проезд по автодорогам Беларуси недостаточно для выводов в отношении необходимости совершенствования нормативной базы, регулирующей работу системы.

По его словам, хоть и есть критические обращения по поводу работы системы BelToll, вносить какие-то поправки еще рано.

До начала следующего года органы госуправления обязаны провести анализ, включая поступающие негативные отзывы и предложения от граждан. Но, как подчеркнул А. Сивак, "если граждане попадают на штраф - это не значит, что мы будем через месяц менять систему".

По его словам, особенно много критических замечаний поступало в первые недели эксплуатации, поэтому, как было сказано, "можно было подумать, что мы что-то делаем не то". Однако сейчас, в процессе эксплуатации системы, многие вопросы, возникавшие у пользователей на начальном этапе, "стали уходить".

Ссылаясь на информацию зарубежных партнеров, А. Сивак рассказал, что при вводе аналогичной системы в отдельных государствах проблем было больше, чем в Беларуси.

Министр заявил, что в настоящее время ситуация тщательно анализируется, собирается информация и в случае необходимости изменения будут внесены на втором этапе реализации проекта.

Второй этап проекта, как предполагается, будет реализован к 1 января 2014 года. Он предусматривает введение с этого времени платы за проезд на реконструированных по параметрам дороги 1-й категории автотрассах Минск - Могилев и Минск - Гомель.

По словам А. Сивака, от австрийской компании Kapsch, которая выступает инвестором создания в Беларуси электронной системы взимания платы за проезд по отдельным дорогам BelToll, уже поступило предложение заменить дороги, где должна заработать система BelToll ("оно направлено службам для изучения"), однако официального обращения с просьбой изменить условия инвестдоговора не поступало.

Министр предположил, что у инвестора есть объективные причины для инициативы изменить перечень и сроки перевода дорог в категорию платных. "Наверное, есть коммерческие интересы", - сказал он, пояснив, что к отдельным дорогам проще подвести энергоснабжение для обеспечения объектов системы электроэнергией и т. д. На планы инвестора может влиять и анализ интенсивности движения по дорогам, и, соответственно, потенциальных доходов от взимания платы за проезд.

Кроме того, есть и объективные причины: реконструкция автодороги М5 полностью не завершена и к 2014 году соответствовать параметрам 1-й категории будет участок Минск - Бобруйск.

Комментируя эту ситуацию, министр добавил, что Минтранс намерен придерживаться инвестиционного договора. "У нас в договоре прописано, какие дороги должны быть включены в систему платных, и изменять что-то я пока не вижу смысла", - сказал А. Сивак.

Справка "БР"
Систему под маркой BelToll в Беларуси строит австрийская компания Kapsch TrafficCom AG, которая инвестирует более 267 млн. EUR. В создание 1-го этапа проекта, который завершился 1 июля, компания инвестировала 120 млн. EUR. Он заключался в построении самой системы сбора платы, центров обработки данных, офисов обслуживания, дорожной инфраструктуры, которая позволяет взимать плату, и т. д.
Коммерческая эксплуатация системы сбора платы за проезд началась 1 августа 2013 года. На первом этапе системой охвачено 815 км республиканских автодорог, в том числе трасса M1/E30 (Брест - Минск - граница Российской Федерации) и дорога на Национальный аэропорт "Минск". В Беларуси на начало коммерческой эксплуатации BelToll было открыто 48 пунктов обслуживания клиентов, оборудовано 2 современных центра обработки информации.
Управляет работой BelToll в Беларуси компания-оператор ИООО "Капш Телематик Сервисиз", в задачи которой входят обеспечение надлежащего функционирования системы и осуществление всех необходимых функций, связанных с ее деятельностью.
В ходе второго этапа, который будет реализован к 1 января 2014 года, работы по установке оборудования для электронного сбора платы будут осуществляться на автомагистрали M4 Минск - Могилев и участке M5 Минск - Гомель. В связи с тем что M5 к будущему году не будет полностью реконструирована, инвестор заинтересован в том, чтобы компенсировать неготовые участки этой трассы другими дорогами.
Для третьего и четвертого этапов расширения системы планируется заключить дополнительное соглашение.
Поступившие деньги за проезд от пользователей автодорог будут аккумулироваться у владельца системы ГУ "Белавтострада", из них будет выплачиваться определенный процент инвестору за вложенные средства и оператору, учрежденному инвестором, за обслуживание системы. Белорусская сторона рассчитывает выплатить инвестору сумму вложенных инвестиций за первый этап построения системы в течение трех лет, а дальнейшие 20 лет (в этот период оператором будет являться дочерняя компания инвестора) - процент за ее эксплуатацию и техническое обслуживание.

Читайте нас в: