Машина хорошая, но дорогая

Кредиты на покупку автомобилей Geely должны быть беспроцентными. Только в этом случае есть надежда на выполнение анонсированного плана продаж.

На днях «Беларусбанк» объявил о том, что прекратил выдачу спецкредитов на покупку Geely. В банке уточнили, что разрабатывается новая партнерская программа, условия которой будут объявлены в ближайшее время. Пока автокредиты предоставляются на общих условиях на срок до семи лет. В первые полгода процентная ставка составляет 14,5 % годовых, а потом равняется ставке рефинансирования, увеличенной на 6 п. п. (сегодня это 16 % годовых). Напомню, раньше кредиты на покупку Geely выдавались с пониженной ставкой в первые три года использования авто.

На мой взгляд, даже если кредиты начнут предоставлять под процент, равный ставке рефинансирования, на все время выплат, это вряд ли поможет заводу «БЕЛДЖИ» продать 25 тыс. машин, в том числе 7 тыс. в Беларуси, в 2019 году. Считаю такую задачу неподъемной. Из-за того, что китайско-белорусский кроссовер или седан можно купить в кредит, машина не станет дешевле ни на рубль: кредит — это все равно деньги покупателя, причем даже большие, чем в случае покупки без привлечения заемного финансирования.

Вероятно, кого-то условия кредитования устраивают. Я вижу Geely на минских улицах и даже верю в то, что в прош­лом году неюридическим лицам и в кредит было продано 1,7 тыс. авто, однако это малая доля. Согласно статистике Белорусской автомобильной ассоциации, подтвержденной первым замминистра промышленности Геннадием Свидерским, исполняющим обязанности гендиректора предприятия, в 2018 году было продано около 3,7 тыс. машин. Еще 5 тыс. авто поставлено на российский рынок. Заметьте, не продано, а поставлено, а это огромная разница.

Понятно, что, используя административный ресурс, можно в течение года-двух пересадить на Geely достаточное количество чиновников всех уровней. Однако, как показывают подсчеты, общее число машин останется весьма скромным. Что делать дальше? Пересадить на Geely представителей силовых структур и весь директорат госпредприятий?

Я склонен поверить в то, что при определенных усилиях в Беларуси можно достигнуть уровня в 7 тыс. проданных автомобилей Geely в год, а вот в то, что удастся резко, в три с половиной раза, нарастить продажи в России, — нет. Поставить машины дилерам в соседнюю страну, конечно, можно, а вот получить за них живые деньги… При таком количестве даже не сборочных, а локализованных в РФ производств мировых автомобильных брендов и при в полтора раза меньшей цене на Volkswagen Polo это попросту нереально. Почему мы думаем, что россияне не умеют считать или что за Уралом Geely будет стоить дешевле, чем в Минске, как это было с холодильниками «Атлант»?

Дело не в том, что китайско-белорусскую машину не покупают из-за ее невысокого качества. Судя по отзывам тех, кто имел с ней дело, это вполне достойный «аппарат», который имеет не самое лучшее соотношение «цена — качество». Автомобиль не плохой, а дорогой.

Например, индусы делают машину, которую не пускают в Евросоюз, причем вовсе не потому, что она ненадежная, а из-за того, что чересчур дешевая — 2,5 тыс. долларов. Тем не менее индусы сумели доказать, что можно выпускать утилитарный автомобиль, предназначенный исключительно для того, чтобы перевозить одного или двух человек, и даже продавать его с прибылью для завода за 2,5 тыс. долларов.

Беларусь — технологически развитая страна, «БЕЛДЖИ» — современный завод, построенный с нуля, а мы продаем автомашины по 20 тыс. долларов. Понятно, что по качеству и уровню комфорта они на порядок лучше индийских, однако цена все равно очень высока. Можно предположить, что поставлена задача побыстрее вернуть сотни миллионов, вложенные в проект.

Не считаю, что слово «китайское» означает «плохое». Я отношусь к поколению, которое помнит качественный китайский трикотаж с нашивкой «Дружба», китайские кеды «Два мяча», которым не было сносу, термосы, которые и сейчас служат пожилым белорусам. Да, в прошлом году рекламаций на Geely было немало, и многие с удовольствием «обсасывали» данную тему в прессе, однако это проблема роста любых автопроизводителей. В 2019-м проблем наверняка будет в разы меньше.

Меня, как потенциального покупателя, отпугивают вовсе не рекламации, а то, что заплатить за Geely придется слишком много. Для среднестатистической белорусской семьи это неподъемная покупка: самый дешевый седан Geely Emgrand 7 стоит 23 тыс. руб., кроссовер Geely Altas — 35,2 тыс. К тому же выбор по цвету очень скромен. При зарплате в 1,5—2 тыс. руб. на семью купить машину можно только в рассрочку под нулевой процент, а не в кредит. Хотя бы на три гарантийных года, которые дает производитель. На мой взгляд, для банка, который взялся бы за подобную программу, это будет неплохой маркетинговый ход: успел за три года выплатить всю сумму за авто — кредитная ставка равна нулю.

Читайте нас в: