Напомним, что автомобильные грузоперевозки через Беларусь показывали рост с 2010 года. Около 70% от всего их объема составляли транзитные грузы. 90% этих грузов направлялись в РФ и 3% - в Казахстан. В прошлом году количество грузовых автотранспортных средств, пересекших белорусский участок внешней границы ТС, снизилось на 5%, а транзитные перевозки - на 3%.
Очевидно, что отечественным автоперевозчикам все труднее конкурировать на мировом рынке, в том числе из-за конфронтации России с Евросоюзом и сохраняющейся разрешительной системы в ЕАЭС, что приводит к сокращению транзита, падению доходности перевозок и росту расходов.
Между тем транзит является одним из наиболее эффективных видов экспорта услуг, а инвестиции в эту сферу отличаются быстрой отдачей, подчеркнул министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак на итоговом заседании коллегии ведомства. Но, по его словам, пока наша страна не полностью использует свой транзитный потенциал, связанный с развитием международных перевозок и транспортных коридоров.
Беларусь, находясь между двумя такими крупными экономическими центрами, как Евросоюз и Россия, на самом деле имеет хороший шанс увеличить транзит, если подключится к совместному проекту РФ, Казахстана и Китая по созданию транспортного коридора Западная Европа - Западный Китай.
Правда, участки трансъевропейских коридоров на территории Беларуси развиваются и модернизируется, но этого мало. Нужно создать оптимальные процедуры, которые ликвидируют ненужные административные барьеры на пути следования грузов.
Кстати, железнодорожникам Беларуси и Литвы удалось сократить время оформления поездов на границе Литвы и Беларуси почти в 2 раза - до 30 минут. Это уникальный опыт, говорят они, "нигде в мире нет большей скорости таможенного оформления грузов". По сути, система по пересечению границы ЕС и ТС работает по принципу "единого окна".
Однако сегодня уже мало создать международный маршрут для беспрепятственного транзита - важно тесно интегрировать услуги автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта.
На это нацелен железнодорожный проект Rail Baltica. Сейчас в Каунасе строится терминал, который соединит европейские и российские железнодорожные системы с разной шириной колеи (1.520 и 1.435 мм).
Согласно планам, 123-километровый участок трассы Rail Baltica от госграницы Польши и Литвы до Каунаса будет построен к концу 2015 года. Это плюс для экономики не только Литвы, но и Беларуси. Ведь после соединения Rail Baltica с интермодальным терминалом в Каунасе грузы из Западной Европы можно будет направлять транзитом через Беларусь.
