Слияние "Яндекса" и Uber: проиграли все

Объединение служб такси «Яндекс» и Uber не привело, да и не могло привести к улучшению сервиса для клиентов. Это классический пример увеличения степени монополизации рынка.

Возможно, на первом этапе сами службы получат временные преимущества, но в итоге они также окажутся в проигрыше. Объединенный сервис, конечно, не является полным монополистом на рынке такси Беларуси, однако, если учесть, что «Яндекс» и Uber были прямыми конкурентами друг друга, с их объединением конкуренция неизбежно ослабнет. Согласно законам рынка, когда происходит подобное объединение, цены растут, а качество услуг падает.

Собственно говоря, это и произошло: цены поползли вверх, приложения работают с ошибками, время ожидания машин увеличилось, а состояние прибывающих к клиентам авто ухудшилось. Пресс-службы обеих компаний уверяли, что все проблемы носят временный характер и вскоре будут решены. Возможно, отчасти это так, но, «как раньше», точно уже не будет.

Нельзя не отметить, что «Яндекс» знал о слиянии давно и готовился к нему, но, как оказалось, так и не подготовился. Что мешало компании заранее протестировать обновленное приложение, или субсидировать поездки на момент перехода, или лучше объяснить водителям, что и как изменится? Ничего не мешало, но, видимо, представители «Яндекса» решили, что клиентам все равно некуда уходить, ведь прямой конкурент исчез с рынка.

Впрочем, позволю себе заявить, что не «Яндекс» виноват в сложившейся ситуации и в том, что градус конкуренции на рынке такси снизился. Компания просто живет по законам рынка и наслаждается укреплением своего могущества.

За тем, чтобы подобные ситуации в стране не возникали в принципе, должен следить специальный орган, вернее целое Министерство антимонопольного регулирования и торговли. В истории Беларуси слияние «Яндекса» и Uber — это наипростейшая возможность, предоставившаяся МАРТ, чтобы доказать свою компетентность и дееспособность: в сделке никак не задействованы интересы государства, а хозяева обеих корпораций не числятся среди влиятельных людей страны.

Что же сделал МАРТ? Просто принял сделку в предлагаемом компаниями виде, а ведь министерство должно было позаботиться о белорусских потребителях. Ему следовало либо запретить сделку, либо добавить какие-то дополнительные соглашения, чтобы «Яндекс» не чувствовал себя в роли монополиста. Например, можно было обязать сервис не повышать цены в течение определенного промежутка времени или ограничить их рост на переходный период. Теперь, после подписания соглашения и его одобрения, «открутить» ситуацию назад трудно, тем не менее у министерства наверняка есть рычаги давления, и их необходимо задействовать. Думаю, в конце концов ситуация будет развиваться так же, как и в других странах, однако сегодня мы, безусловно, отступили на несколько лет назад в деле формирования рынка такси.

Когда два гиганта этой сферы приходили на рынки других государств или регионов, ситуация там сразу менялась. Так было и в Беларуси: когда конкуренция резко обострилась, все службы такси постарались улучшить сервис (например, многие завели мобильные приложения), задумались о ценовой политике. Сейчас, когда конкурентное давление на рынок снизилось, цены, равно как и качество сервиса, откатились на несколько лет назад.

Возможно, МАРТ не отреагировал, потому что никто из субъектов рынка не выступил против. Не исключаю, что давно работающие на рынке компании посчитали, что им выгодно объединение двух крупных игроков. Может быть и так, но я не думаю, что кто-то действительно выиграл от этого слияния, — проиграли все.

Скорее всего, «Яндекс» потерял или потеряет часть прибыли в Беларуси, но, вероятно, компания изначально не слишком сильно об этом беспокоилась, ведь для нее наша страна не основной рынок. Впрочем, возможно, «Яндекс» все-таки выиграл, но не так много, как мог бы, поскольку, когда повышаются цены, часть потребителей уходит с рынка. Да, агрегаторы могут с каждого оставшегося клиента брать больше, однако теперь белорусы будут все чаще предпочитать общественный транспорт.

Если бы люди были готовы платить повышенную цену, они остались бы клиентами как агрегаторов, так и «старых» служб такси. Поскольку доходы населения особо не повышаются, надежды на то, что ушедшие вернутся и станут платить больше, практически нет.

Разумеется, в проигрыше остались и те, кто работал на Uber. Подчеркну, общий итог — минус у всех.

Читайте нас в: