Фундамент сегодняшней ситуации, которая фактически поставила официальных автомобильных дилеров в РБ на грань выживания, был заложен еще в феврале 2014 года - подписанием соответствующего указа президента "Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств".
Чуть позже Совмин утвердил базовые ставки утилизационного сбора и коэффициенты, применяемые к ним. Для физических лиц соответствующие коэффициенты были установлены на уровне 0,1 и 0,15 в зависимости от возраста автомобиля, что не сильно повлияло на объем ввезенных в страну транспортных средств. А вот для юридических лиц коэффициенты составили от 0,5 до 40 - в зависимости от полной массы автомобиля, а также года выпуска.
Таким образом, при ввозе транспортных средств из-за рубежа физические лица получили преимущество по сравнению с официальными дилерами и фактически стали основными импортерами - во всяком случае, в сегменте подержанных автомобилей.
Ослабление курса российского рубля еще больше усложнило жизнь белорусских официальных продавцов. Еще год назад представители дилеров и импортеров некоторых европейских марок жаловались, что клиенты приходят в белорусские автосалоны для того, чтобы выбрать модель автомобиля, провести тест-драйв, а за покупкой едут в Смоленск. Впоследствии же, когда курс российской валюты упал в общей сложности на 40%, этот процесс приобрел массовый характер. По данным российских СМИ, в ноябре около половины легковых машин на приграничном рынке приобретали белорусы или для белорусов, а в октябре из РБ на эти цели было вывезено валюты на 50 млн. USD, которая тратилась не только на новые, но и на подержанные авто.
Такая потребительская активность белорусов выглядит как минимум странно, особенно учитывая тот факт, что плавная девальвация белорусского рубля продолжается уже не первый месяц, а уровень заработной платы, даже без учета инфляции, в некоторых отраслях экономики серьезно снизился. Скорее всего, в ход пошли даже деньги, отложенные на покупки в будущем году, что позволяет ожидать серьезного снижения покупательской активности населения уже в начале следующего года.
По словам члена правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергея Вариводы, российские автосалоны не только "съели" часть белорусского "пирога", но и отхватили кусок будущего спроса. Поэтому, как только иссякнет потенциал российского демпинга, спрос на автомобили пойдет на спад. По оценкам, обвал на белорусском рынке может произойти довольно серьезный - до 20-30%.
Некоторые местные автодилеры тоже отреагировали на колебания валюты соседнего государства и объявили различные акции и "ликвидации складов", чтобы удержать клиентов от вояжа в Россию. Один из дилеров известного автомобильного бренда даже объявил о ценах "на одном уровне с российскими", договорившись с компанией-производителем сделать соответствующую скидку для белорусского рынка. Однако такие меры отдельных продавцов вряд ли могут изменить ситуацию в целом, которая не сулит ничего хорошего отечественным автоцентрам.
Меньше всего повезло тем, кто торговал моделями исключительно европейской или американской сборки: снизить цены они не могут и вынуждены делать ставку на качество сервиса, срок гарантии, предлагать различные бонусы и "приятные мелочи", которые уже не сильно востребованы основной массой покупателей.
Кстати, об убытках из-за девальвации российского рубля отчитались и крупные международные концерны. Так, General Motors уже списал в убыток более 100 млн. USD. Еще один гигант мирового автопрома - Volkswagen - приостановил работу своего сборочного производства в Калуге, объясняя это 13-процентным снижением продаж с начала года. И даже испанский производитель автомобилей экономкласса SEAT был вынужден прекратить поставки новых машин на российский рынок в связи со снижением спроса. Поэтому рассчитывать на поддержку производителей даже официальным дилерам вряд ли стоит.
Таким образом, белорусский рынок сегодня находится на своеобразном гребне волны, которая очень скоро может смениться серьезным спадом. Правда, когда именно это произойдет, пока неясно, так как это во многом зависит и от цен на нефть, и от курса российского рубля, и от покупательной способности самих белорусов, которая в силу макроэкономической ситуации в регионе будет неуклонно снижаться.
