Сейчас в Европе благодаря новым технологиям зачастую можно добраться из одного города в другой на поезде быстрее, чем на машине или даже на самолете. БелЖД также замахнулась на амбициозный проект: к 2015 году внедрить в стране новый формат обслуживания, в основе которого лежат повышение скорости, мобильности, надежности, комфорта и доступности перевозок.
Проект реализуется в рамках Госпрограммы развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы.
Требуются... пассажиры.
Начальник Белорусской железной дороги (БелЖД) Анатолий Сивак, комментируя в начале декабря на брифинге новый формат пассажирских перевозок, отметил, что он представляет собой комплексную систему с использованием прогрессивных технологических решений и современного подвижного состава.
Уже в ближайшей перспективе рынок железнодорожных перевозок пассажиров в Беларуси будет классифицирован на несколько видов: международные, региональные, межрегиональные и городские линии. А они, в свою очередь, будут ранжироваться в зависимости от классов комфортности и набора услуг.
Предполагается, что на международных линиях поезда в зависимости от протяженности маршрута будут формироваться из спальных вагонов повышенной комфортности (спальные поезда) или скоростного подвижного состава, где предусмотрены только места для сидения. Коммерческие предназначены для перевозок по заявкам юридических и физических лиц.
Беларусь совместно с Россией и Китаем уже рассматривают возможность реализации проекта организации высокоскоростного пассажирского поезда Минск - Москва (со скоростью движения до 300 км/ч).
Изучением вопроса занимается рабочая группа представителей железных дорог трех стран. Самая главная проблема при реализации этого проекта - привлечь пассажиров. Ведь новая дорога под один поезд в сутки строиться не будет, нужно как минимум 10 поездов в этом направлении. Если бы население Минска составляло 8 млн. человек, можно было бы говорить, что экономика проекта получится, отметил А. Сивак.
Тем не менее белорусская сторона готова работать на перспективу: прокладывать трассы, создавать нормативную базу и т. д. - для того чтобы реализовать эти планы в рамках глобального проекта, к примеру, по развитию железнодорожных путей по направлению Восток - Запад.
В конце ноября в Минске на совещании рабочих групп железных дорог Беларуси и Литвы обсуждались условия выполнения еще одного проекта - по организации скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск - Вильнюс.
Планы согласованы: поездка из Минска в Вильнюс вместо 4 часов должна занимать 2. Сначала время в пути сократится на 1 час за счет внутренних резервов: на участке Минск - Гудогай (госграница) сокращение составит 50 минут, на участке Вильнюс - Кяна (госграница) - 10 минут. Затем оно уменьшится еще больше - до 2,5 часа: на белорусской стороне сокращение составит 23 минуты, на литовской - 7 минут.
Но чтобы поездка занимала 2 часа, не обойтись без модернизации железнодорожных путей, а это потребует дополнительного финансирования. Вот почему стороны обсуждают возможности реализации данного проекта в рамках программы "Восточное партнерство".
Stadler повезет быстрее.
Не только международные, но и межрегиональные пассажирские перевозки планируется разделить на два класса: бизнес и эконом.
В первом случае акцент будет сделан на электропоезда европейского уровня, минимальное время нахождения в пути и остановки только в населенных пунктах с населением более 100 тыс. человек. К примеру, путь от Минска до Витебска такой поезд преодолеет за 2,5-3 часа, в то время как сейчас на это требуется более 4 часов.
Составы межрегиональных линий экономкласса будут останавливаться на основных пассажирообразующих станциях. Скорости здесь будут ниже и остановок больше.
Региональные линии обеспечат скоростные перевозки на участках, прилегающих к областным центрам, а также предоставят два уровня комфортности. К примеру, поезд бизнес-класса позволит добраться из Борисова в Минск за полчаса вместо сегодняшних 1,5 часа. А поезда экономкласса на региональных линиях будут, как и раньше, следовать по установленным станциям.
Ожидается, что современные электропоезда начнут также курсировать в пределах столицы и ближайшей пригородной зоны.
В этом году БелЖД заключила контракт на поставку 10 электропоездов с одним из ведущих европейских производителей железнодорожного подвижного состава - швейцарской компанией Stadler. Из них 6 электропоездов будут работать по программе "Городская электричка", а 4 - курсировать по региональным маршрутам. При этом 3 электропоезда для городских линий начнут работать уже в 2011 году. На заводе в швейцарском городе Бусснанг собран первый электропоезд, он прибудет в Беларусь в январе 2011 года, еще два - в феврале и марте.
БелЖД рассчитывает, что ввод в эксплуатацию нового транспорта позволит предприятию выйти на полную окупаемость пригородных пассажирских перевозок (сейчас расходы окупаются лишь на 26%).
Справка "БР" Первопроходцем в области высокоскоростного движения стала Япония. В 1959 году началось строительство магистрали Токио - Осака. В октябре 1964 года по ней были пущены поезда Shinkansen, развивавшие скорость свыше 200 км/ч. В 1981 году на линии Париж - Лион открылось движение французских составов TGV. Такой состав в 2007 году установил мировой рекорд - 574,8 км/ч. Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч. Это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без резких поворотов. В последние годы высокоскоростные поезда становятся одним из самых популярных видов транспорта во всем мире. Системы, аналогичные французской сети TGV, действуют в Южной Корее (KTX), Испании (AVE) и США (Acela). В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании - Eurostar.
