Об этом сообщил глава коллегии Евразийской экономической комиссии Виктор Христенко.
Беларусь и Казахстан сейчас предлагают продлить льготный режим импорта самолетов, в то время как Россия настаивает на разумном компромиссе между интересами производителей и перевозчиков.
Ранее премьеры "тройки" обсуждали этот вопрос. "К чему пришли? К необходимости того, чтобы минтрансы перешли от обсуждения абстрактных потребностей к конкретным контрактам", - сказал В. Христенко.
По его словам, необходимо сформировать пакет твердых заказов, чтобы более точно определиться с заказом на авиационную технику со стороны перевозчиков, а также с тем, "насколько точно в состоянии российские производители покрыть такой спрос".
Введение таможенных пошлин на ввозимую в ТС авиатехнику - один из проблемных вопросов в рамках создаваемого Единого экономического пространства. "В этой ситуации лоббировались интересы российских производителей самолетов, однако благодаря единой позиции с казахстанской стороной нам удалось в значительной степени решить проблему - до 1 июля 2014 года авиакомпании Беларуси и Казахстана могут ввозить самолеты без таможенных пошлин", - заявил в феврале 2012 года гендиректор "Белавиа" Анатолий Гусаров.
В сложившейся ситуации авиакомпании Беларуси и Казахстана стремятся максимально быстро обновить свои воздушные парки. В частности, Казахстан подписал крупный контракт о закупке новых "Боингов". "Мы тоже пытаемся успеть до 1 июля 2014 года", - сказал А. Гусаров.
"Однако мы с Казахстаном продолжаем активно настаивать на продлении указанного срока до 2019 года, иначе мы не успеем переоснастить свой флот достаточным количеством конкурентоспособных комфортабельных и экономичных самолетов", - подчеркнул А. Гусаров. В свою очередь, Россия также пока не может удовлетворить потребности белорусской стороны в обновлении ее воздушного парка.
