Кто в ответе за груз

На практике часто возникают вопросы при определении ответственности экспедитора, если в результате международной перевозки произошла утрата, недостача либо повреждение груза (далее — несохранность). В одних случаях при несохранности груза суды возлагают ответственность на экспедитора в полном объеме, в других — освобождают его от ответственности. Разберемся в причинах.

Закон гласит

Ответственность экспедитора предусмотрена ст. 27 закона от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности». В соответствии с указанной нормой экспедитор несет ответственность за несохранность (утрату, недостачу, повреждение [порчу]) груза только в случае принятия груза в свое ведение. Еще одним условием возникновения ответственности является то, что несохранность произошла после принятия груза в ведение экспедитора и до выдачи грузополучателю или другому уполномоченному лицу. При этом экспедитор освобождается от ответственности, если докажет, что несохранность случилась ввиду обстоятельств, которые невозможно было предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Если экспедитор не принимает груз в свое ведение, требования о возмещении убытков, вызванных несохранностью груза, предъявляются перевозчику в соответствии с законодательством Республики Беларусь, если договором транспортной экспедиции не преду­смотрено предъявление таких требований непосредственно экспедитору.

Из указанных норм явно просматривается посыл законодателя, который сводится к следующему: не принимал груз в ведение — ответственность не несешь, если иное не определено договором. Чем же тогда объясняется судебная практика, согласно которой экспедитор признается стороной, которая полностью отвечает за убытки, связанные с несохранностью груза, с применением п. 1 ст. 17 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (КДПГ), если в этом документе речь идет о перевозчике, но никак не об экспедиторе? В данном воп­росе есть нюансы.

Отсылка к Конвенции

В соот­ветствии с положениями ч. 6 ст. 27 закона № 124-З при оказании транспортно-экспедиционных услуг, связанных с международными перевозками грузов, ответственность экспедитора за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза определяется на основании Гражданского кодекса Республики Беларусь (ГК), ст. 27 закона № 124-З и международных договоров нашей страны.

Статья 756 ГК определяет, что за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, то его ответственность перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

В отношении международных договоров следует заметить, что, как правило, ответственность экспедитора в судебной практике определяется с применением п. 1 ст. 17 КДПГ.

В постановлении от 15.05.2013. № 18 «Об утверждении Методических рекомендаций по рассмотрению дел, возникающих из договоров автомобильной перевозки грузов и транспортной экспедиции» Президиум Высшего Хозяйственного Суда обратил внимание на важность правильной квалификации правоотношений, возникших между сторонами спора. Именно от квалификации правоотношений зависит, будут применяться нормы, регулирующие автомобильную перевозку грузов либо транспортную экспедицию, какими будут права и обязанности сторон, условия и размеры их ответственности, а также срок исковой давности.

Согласно п. 23 Методических рекомендаций, заказчик вправе требовать от экспедитора возмещения убытков, если экспедитор принял груз в свое ведение и в накладной есть отметка об этом и (или) договор транспортной экспедиции предусматривает предъявление требования о возмещении убытков, вызванных несохранностью груза, непосредственно экспедитору.

Как показывает судебная практика

Если стороны договора условились применять КДПГ, суды расценивают их правоотношения как смешанные: экспедиция-перевозка. Поскольку глава VI Конвенции предусматривает регулирование отношений перевозки, осуществляемой последовательно несколькими перевозчиками, экспедитор расценивается в качестве первого субъекта этой цепочки.

Можно заключить, что стороны вправе закрепить в договоре применение положений КДПГ к отношениям экспедитора и клиента. Тогда требования о возмещении убытков, вызванных несохранностью груза, будут предъявляться экспедитору.

Если в соответствии с ч. 2 ст. 6 ГК суд применяет КДПГ, то, согласно ч. 5 и 6 ст. 27 закона № 124-З, размер ущерба, подлежащего возмещению экспедитором, будет определяться исходя из положений ст. 23 КДПГ, то есть аналогично тому, как рассчитывается размер возмещения по договору международной автомобильной перевозки груза.

При обращении заказчика к экспедитору для организации перевозки автомобильным транспортом в международном сообщении необходимо помнить, что если несохранность груза случится по вине перевозчика, то по общему правилу он будет нести ответственность, даже если был выбран экспедитором без согласования с заказчиком. Общее правило не действует, только если в договоре будет прямо указано на ответственность экспедитора за сохранность груза или на применение КДПГ в отношениях сторон.

 

Материал опубликован в номере 46 газеты «Белорусы и рынок» от 9 декабря 2017 года. Оформить подписку на первое полугодие 2018 года.