Выстрел в пустоту? «Амкодор» откроет новый завод в России на фоне жесточайшего кризиса в этом сегменте

Недавно было анонсировано, что «Амкодор», который с весны текущего года управляется менеджерами «БелАЗ-холдинга», собирается строить производство комплектации в Ставропольском крае.

Как информировал ТАСС со ссылкой на местного руководителя Владимира Владимирова, белорусскому производителю дорожно-строительной техники с этой целью уже выделен земельный участок размером в 8 гектаров.  Новое производство может стать уже шестым в России.

Но свой очередной завод «Амкодор» собирается строить в условиях жесточайшего кризиса, в котором находится рынок дорожно-строительной техники в России.  

К действующим негативным факторам — высокой ставке ЦБ, затовариванию, снижению активности в жилищном и дорожном секторах — может добавиться резкий рост импорта китайской техники в преддверии индексации утилизационного сбора. 

Продажи российской (включая и локализованные площадки «Амкодора») дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в январе—июне сократились на 45,4% год к году, до 21,1 млрд российских рублей, бьет тревогу «Коммерсантъ» со ссылкой на данные профильной ассоциации «Росспецмаш». Эта организация объединяет данные заводов, выпускающих 80% всей российской дорожно-строительной техники.

Темпы падения рынка, следует из данных ассоциации, увеличились относительно первого квартала и января—мая, когда показатель достигал 36,6% и 41,3%. В июне продажи сократились еще заметнее — на 62,9% к аналогичному периоду прошлого года, составив 2,7 млрд российских рублей. Это - худший результат с начала 2025 года.

По данным «Росспецмаша», падение отгрузок российской техники за первое полугодие в штуках фиксируется по большинству основных видов техники. Так, продажи автокранов упали на 54%, кранов-трубоукладчиков — на 69%, телескопических погрузчиков — на 86%, фронтальных погрузчиков — на 50%, автогрейдеров — на 50%, гусеничных бульдозеров — на 52%, экскаваторов-погрузчиков — на 10%, катков — на 78%, мини-погрузчиков — на 18%, экскаваторов — на 1%. Рост отмечается в сегменте кранов-манипуляторов — на 44%.

В «Росспецмаше» также уточняют, что складские запасы импортеров по некоторым видам техники достигли объемов, на реализацию которых потребуется год и более. Особенно остро ситуация обстоит в сегментах экскаваторов и фронтальных погрузчиков, где доля иностранных машин (в основном китайского производства) превышает 90%, отмечают в ассоциации. Эффект масштаба и господдержка позволяют китайским производителям предлагать потребителю более низкие цены, которые зачастую могут находиться на грани рентабельности или даже за ней.

Усугубить ситуацию может вероятный резкий рост китайского импорта перед намеченной на 1 января 2026 года индексацией утилизационного сбора. Наибольший рост поставок китайской продукции ожидается в сегментах экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, бульдозеров, фронтальных погрузчиков и автокранов. Как следствие — еще большая затоваренность и снижение рентабельности российских производителей, которые уже вынуждены опускать цены.

Читайте нас в: