Водный транзит: от Черного моря до Балтики

О каком транспортном коридоре идет речь, официально не сообщалось. Можно предположить - о восстановлении грузового судоходства по водно-транспортному соединению Днепр - Висла - Одер, которое связывает бассейны Балтийского и Черного морей.

В этом проекте одинаково заинтересованы и Беларусь, и Украина. Общая протяженность этого пути составляет более 2 тыс. км, из которых 626 км приходятся на белорусскую часть.

Белорусский водный транспорт пока практически не занимается транзитными перевозками. Но если бы удалось восстановить водный транспортный путь Днепр - Висла - Одер, который, кстати, действовал еще в начале ХIX века, он мог бы неплохо зарабатывать на транзите.

По экспертным оценкам специалистов, технические возможности Днепро-Бугского канала позволяют перевозить около 4 млн. тонн грузов в год в обоих направлениях, а после полной его реконструкции объем грузопотока может увеличиться до 8 млн. тонн.

Четыре года назад специалисты Минтранса Беларуси оценивали стоимость этого проекта в 150-200 млн. USD. Причем основные работы в рамках проекта предстоит провести Польше: ей придется построить гидроузлы с судоходными шлюзами, поскольку Буг на ее территории сейчас практически непригоден для судоходства.

А вот внутренние водные пути Беларуси, в частности Днепро-Бугский канал, реки Припять и Днепр, для перевозки грузов пригодны, хотя и нуждаются в модернизации.

В то же время обсуждалась возможность финансирования этих работ за счет европейских денег. В частности, речь шла о том, что ЕС может выделить до 90% необходимых инвестиций с условием софинансирования 10% со стороны заинтересованных государств. Деньги предполагалось направить на создание пограничного с Польшей шлюза, а также на реконструкцию гидросооружений в Беларуси.

Спустя 4 года тема не потеряла актуальности.

В настоящее время проект "Восстановление магистрального водного пути Е40 на участке Днепр - Висла: от стратегии к планированию" актуализирован в рамках программы трансграничного сотрудничества между Польшей, Беларусью и Украиной. Финансирует его Европейский Союз.

Пока, как сообщает пресс-служба Минтранса Беларуси, намечено провести международный тендер по разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта. Приступить к работе по созданию ТЭО намечено в июле 2014 года. Как отмечается, разработка ТЭО позволит проанализировать существующие грузопотоки, логистические схемы и технические характеристики этого водного пути, а также рассмотреть не менее трех вариантов его восстановления.

Несколько лет назад специалисты Минтранса Беларуси были убеждены, что "наступит время, когда ЕС заинтересуется этим проектом, чтобы разгрузить грузопоток по железной дороге и автотранспортному коридору Восток - Запад". Однако, чтобы это произошло, Беларусь как минимум должна не только нормализовать отношения с Евросоюзом, но и выстроить с ним долгосрочные партнерские отношения.