В мае эксперты трехсторонней трансграничной комиссии Беларуси, Польши и Украины согласовали в Люблине окончательный вариант техзадания для подготовки обоснования восстановления водного пути Е-40 на участке Днепр - Висла.
Водный путь Е-40 включает в себя Вислу, Западный Буг, Припять и Днепр. Его общая протяженность составляет более 2 тыс. км, из которых 626 км приходятся на белорусскую часть. Пока непригодным для судоходства специалисты называют польский участок Западного Буга от Варшавы до Бреста.
Сейчас самый главный вопрос, на который должны ответить специалисты: целесообразен ли вообще новый водный маршрут?
К концу 2015 г. должно быть подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, которое позволит проанализировать существующие грузопотоки, логистические схемы и технические характеристики этого водного пути.
Специалисты Минтранса Беларуси рассчитывают, что ТЭО будет содержать положительное заключение о целесообразности восстановления судоходства на всей протяженности водного маршрута Е-40. Это позволит белорусским компаниям диверсифицировать выходы к портам Балтийского моря, будет способствовать росту транзитных перевозок, развитию логистического бизнеса, а также притоку туристов.
Кроме того, новый водный коридор позволит оптимизировать нагрузку на традиционный железнодорожный и автомобильный транспорт, ведь одна баржа-площадка грузоподъемностью 900 тонн заменяет 18 железнодорожных вагонов или 45 грузовых автомобилей.
Между тем, как отмечают специалисты, белорусский отрезок водной магистрали на маршруте Днепр - Висла уже имеет вполне развитую инфраструктуру для судоходства, в частности Днепро-Бугский канал, а Припять соответствует четвертому классу внутренних водных путей международного значения, и сейчас проводится их реконструкция под пятый класс.
По оценкам польских экспертов, использование водного пути Е-40 позволит на 21 день сократить время перевозки грузов из других стран ЕС, почти на треть снизить затраты на топливо, а также диверсифицировать поставки в морские порты Гданьска и Гдыни. К тому же объем выбросов углекислого газа в расчете на один тонно-километр от водного транспорта в 1,5 раза меньше, чем от железнодорожного, и в 5 раз - по сравнению с грузовым автомобильным.
Технические возможности Днепро-Бугского канала позволяют перевозить около 4 млн. тонн грузов в год в обоих направлениях, а после полной реконструкции объем может увеличиться до 8 млн. тонн.
Несколько лет назад специалисты Минтранса Беларуси уверенно заявляли: "Наступит время, когда ЕС заинтересуется этим проектом, чтобы разгрузить грузопоток по железной дороге и автотранспортному коридору Восток - Запад".
Примечательно, что новый для Беларуси маршрут А. Лукашенко обсуждал 29 марта в ходе переговоров с исполняющим обязанности президента Украины Александром Турчиновым. Тогда он заявил о готовности развивать транспортный коридор от Черного моря до Балтики, а также, "если нужно", прольготировать этот транзит.
