Как заявил 10 ноября по итогам встречи с президентом
Беларуси Александром Лукашенко генеральный директор Российской государственной
корпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов, предметом обсуждения были
предложения по созданию совместных белорусско-российских предприятий.
При этом он подчеркнул, что на переговорах рассматривались
разноплановые направления сотрудничества: от взаимодействия в оборонной
промышленности до сотрудничества в гражданском автомобилестроении. Особо было
подчеркнуто, что для российской стороны очень интересны МАЗ и Минский завод
колесных тягачей.
По мнению белорусских экспертов, столь пристальный интерес
"Ростехнологий" к флагманам отечественного автомобилестроения носит
двоякий характер. Альянс или мезальянс?
Прежде всего, глава
"Ростехнологий" приехал с тем, чтобы возобновить переговоры о
создании совместной производственной структуры на базе Камского и Минского
автозаводов.
После того как в июле нынешнего года президент РФ Дмитрий
Медведев издал указ о передаче госпакета ОАО "КамАЗ" (34,01%) в качестве
имущественного взноса в уставной фонд "Ростехнологий", С. Чемезов был
избран председателем совета директоров Камcкого автогиганта.
Что же касается проекта создания российско-белорусского СП
по выпуску тяжелых грузовиков, то еще в первых числах апреля в СМИ появились
сообщения, что руководством КамАЗа в числе прочих рыночных стратегий изучается
возможность образования альянса с Минским автозаводом (работающим практически в
той же продуктовой нише).
Вопросы взаимодействия двух крупнейших производителей
большегрузных автомобилей на постсоветском пространстве неоднократно
обсуждались представителями высшего менеджмента ОАО "КамАЗ" как с
руководством РУП "МАЗ", так и с собственником завода в лице
белорусского правительства.
По имеющейся информации, речь на переговорах шла о том,
чтобы с учетом имеющихся общих интересов создать стратегический альянс и
разделить инвестиционные затраты предприятий, чтобы каждое специализировалось
на производстве отдельных агрегатов с учетом технической и экономической целесообразности.
Например, минчанами разработана очень удачная кабина, налажено производство
хороших мостов и т. д. Белорусский производитель, в свою очередь, получил бы
доступ к широкой дилерской сети Камского завода в России.
Насколько можно понять, тогда образованию подобной
корпорации воспрепятствовали разногласия между сторонами относительно принципов
ее организации - владельцы КамАЗа хотели бы получить контрольный пакет МАЗа в
случае приватизации последнего (сегодня удельный вес Камского автозавода на рынке
РФ около 40%, Минского - вряд ли достигает 16%), а собственник белорусского
завода настаивал на создании СП с равными долями участников или структуры,
основанной на перекрестном владении акций. Конечно, немцы!
И так как значимых подвижек в позициях сторон не
последовало, консультации были прерваны, а в конце июля 2008 г. в прессу
просочилась информация о готовящемся договоре по приобретению концерном Daimler
Trucks (подразделения немецкой Daimler AG) у инвесткомпании "Тройка
диалог" (контролирующей 54,4% уставного капитала ОАО "КамАЗ")
42% акций предприятия. В случае благополучного развития событий стороны
рассчитывали закрыть сделку стоимостью порядка 2 млрд. USD до конца нынешнего
года.
Как сообщил тогда директор по информационной политике КамАЗа
Владимир Самойлов, переговоры с немцами касаются выпуска на мощностях
предприятия автобусов, легких грузовиков, а также магистральных тягачей, в
производстве которых российские автозаводы сегодня особенно отстают.
Сам Daimler собирался начать с отверточной сборки тяжелых
грузовиков Mercedes-Benz. В концерне полагают, что "отвертка"
позволит значительно сократить расходы, а значит, повысить
конкурентоспособность его продукции на российском рынке. При этом Владимир
Самойлов отметил, что его предприятию в первую очередь был бы интересен доступ
к новым технологиям как производства, так и управления.
Однако по мере нарастания мирового финансового кризиса в
высказываниях высших функционеров Daimler Trucks по поводу совместного проекта
с КамАЗом все чаще стали проскальзывать нотки неопределенности и сомнения. Так,
в конце октября глава грузового подразделения Андреас Реншлер в интервью
немецкой газете Euro am Sonntag заявил, что шансы "за" и
"против" сделки по покупке акций ОАО "КамАЗ" пока примерно
равны. По его словам, Daimler Trucks примет окончательное решение на основании
результатов аудита российской компании, завершающегося в ближайшие дни.
При этом Реншлер счел нужным подчеркнуть, что мировые
продажи коммерческих автомобилей в следующем году могут упасть на 15-25% и
остаться на этом уровне и в 2010 г. Ввиду этого компания собирается отменить
дополнительные смены и уволить временных сотрудников на ряде своих предприятий.
А двумя неделями позже неназванный представитель концерна сообщил немецкой
газете Handelsblatt, что Daimler собирается отсрочить сделку с КамАЗом.
Надо думать что на этот шаг руководство немецкого
автогиганта подвигли не только собственные трудности, но и результаты
хозяйственной деятельности Камского автозавода в последние месяцы. Прогресс стоит денег.
По итогам 10 месяцев текущего года наблюдается существенное
замедление спроса на продукцию компании. Как сообщает пресс-служба предприятия,
в октябре 2008 г. предприятию удалось реализовать лишь 2.677 грузовых
автомобилей, что на 46,6% меньше, чем в августе. На складах скопилось более 2
тыс. машин при обычной норме 700.
Причины торможения сбыта эксперты усматривают в
недоступности лизинговых программ для клиентов (ввиду удорожания кредитов) и в
замедлении темпов роста строительства, где наиболее широко использовалась
продукция КамАЗа. По мнению аналитиков, низкий спрос на продукцию предприятия
сохранится как минимум до начала следующего года.
Выходом могло бы стать освоение и вывод на рынок новых,
более конкурентоспособных видов продукции во все большем числе товарных
сегментов (магистральные тягачи, городские развозные автомобили). Но, как
видно, Daimler Trucks вряд ли подсобит КамАЗу в этом деле, а свои ресурсы
сокращаются как шагреневая кожа.
В рамках антикризисной программы руководство автозавода
предполагает в три раза (с более чем 250 млн. USD до 72 млн.) уменьшить
финансирование инвестпроектов на 2009 г. Средства эти предназначались для
разработки нового семейства грузовиков, которое с 2013 г. должно было заменить
нынешний модельный ряд.
Аналитики полагают, что с новинками, скорее всего, придется
подождать. Более того, данный проект вообще может быть заморожен, если
автогигант не получит госфинансирования. Более пессимистично настроенные
наблюдатели возражают: даже если деньги от государства будут получены, в первую
очередь они пойдут на стимулирование сбыта, финансирование лизинговых программ.
Этим, по мнению ряда экспертов, и объясняется желание
высшего руководства Камского автозавода прибегнуть к наиболее продвинутым
наработкам минских коллег, реанимировав проект по созданию совместного
предприятия с МАЗом. Это и стало одной из главных целей визита господина
Чемезова к президенту Лукашенко. В роли "пряника" и "кнута"
была использована возможность свободного доступа отечественной автотехники на
сильно ужавшийся российский рынок. "Мозги на вывоз".
Несколько иными соображениями, судя по всему, объясняется
выраженный открытым текстом интерес "Ростехнологий" к Минскому заводу
колесных тягачей.
Старение кадров и "утечка мозгов" на большинстве
предприятий российского ВПК и, хуже того, - исход разработчиков из стен ведущих
оборонных НИИ и КБ приобрели обвальный характер. Восполнение этих потерь в
ближайшей перспективе маловероятно. Отсюда желание использовать (а при
возможности и "импортировать") интеллектуальный ресурс белорусских
предприятий и институтов аналогичного профиля.
Начиная с 1961 г. подавляющее большинство колесных шасси для
мобильных ракетных комплексов различного назначения (включая стратегические)
было создано в Специальном конструкторском бюро Минского автозавода под
руководством Бориса Шапошника и построено в секретном опытном цехе (а позднее
на специальном производстве) этого предприятия.
Родоначальником этого семейства стало оригинальнейшее
колесное шасси МАЗ-543, серийно выпускавшееся десятки лет и применявшееся не
только в ракетном комплексе "Темп-С", для которого оно задумывалось,
но и в других системах оружия.
Достаточно сказать, что конструкция МАЗ-543 легла в основу
целого семейства машин. Более 60 образцов вооружения и спецоборудования было
смонтировано на шасси 543, 543А и 543М. Среди них ракета тактического комплекса
"Эльбрус" (более известная как Scud), зенитно-ракетный комплекс
С-300, система залпового огня "Смерч", противокорабельные комплексы
артиллерийский "Берег" и ракетный "Рубеж". Но и этим роль
МАЗ-543 не ограничивается, ведь он стал прототипом для создания еще более
сложных машин. Кто возит "рояль" для "пианиста".
В 1966 г. начались работы по созданию твердотопливной
межконтинентальной ракеты РТ-21 ("Темп-2С"). В Минске под нее начали
проектировать транспортер МАЗ-547 c колесной формулой 10x10. В процессе работы
из-за увеличения массы ракеты шасси стало шестиосным. Позднее эти машины
использовались в качестве базы для пусковой установки ракет средней дальности
"Пионер" (SS-20 по классификации НАТО).
Следующим этапом стало создание шасси под знаменитую ракету
"Тополь" (SS-25). Сначала это был колесный транспортер МАЗ-7912
(14х12), а затем и МАЗ-7917 (14х14). Примерно с середины 90-х гг.
активизировались работы по созданию новых баллистических ракет
"Тополь-М", во многом унифицированных с предшественниками.
Подвижность, а следовательно, и высокую живучесть этому
ракетному комплексу обеспечивает восьмиосное шасси производства Минского завода
колесных тягачей МЗКТ-79221, оснащенное дизельным двигателем ЯМЗ-847 мощностью
800 л. с. Максимальная скорость пусковой установки равна 45 км/час. Запас хода
составляет 500 км. Однако примененные при создании МЗКТ-79221 проектные решения
позволяют ему нести и гораздо более тяжелые МБР, например многозарядную РС-24,
призванную заменить знаменитую "Сатану".
В ситуации, когда по мере старения и снятия с боевого
дежурства старых, еще советских, многозарядных ракет "Стилет" и
"Сатана" перевес США над Россией в области стратегических вооружений
становится все более значительным, наращивание производства комплексов
"Тополь-М" и РС-24 являются для РФ практически единственным шансом
быстро переломить эту опасную тенденцию.
Из-за высокой стоимости и длительных сроков строительства
вооружений и инфраструктуры ни шахтные МБР, ни стратегические бомбардировщики,
ни ракетные подводные лодки не могут предоставить ей такую возможность. Таким
образом, обеспечение паритета в стратегических ядерных силах между Россией и
США сегодня в значительной степени зависит и от Беларуси.
Да и оперативно-тактический ракетный комплекс
"Искандер", наделавший с подачи президента РФ Дмитрия Медведева в
последние дни столько шума во всем мире, монтируется на базе минского шасси
МЗКТ-7930.
Отсюда становится понятным столь явное стремление российской
стороны поставить предприятия нашего оборонного комплекса под контроль своих
корпоративных структур.
