Трудное рождение "первенца"

Об этом журналистам сообщил президент РЖД Владимир Якунин 3 апреля.

"Прошло совещание у Эльвиры Сахипзадовны Набиуллиной (помощника президента РФ) во исполнение поручения президента страны, на котором присутствовали представители Минтранса, Минэкономразвития, руководители Росимущества и таможни. Там обсуждался эффект от создания ОТЛК и все присутствующие позитивно оценили предварительные результаты переговоров, которые мы провели с Казахстаном и Беларусью. Договорились уточнить финансовую модель реализации проекта и в целом согласились с необходимостью его воплощения в жизнь", - цитирует В. Якунина агентство "Прайм".

По его словам, финансовая модель ОТЛК должна быть подготовлена до мая, до июня будут проведены все согласительные мероприятия, которые зависят от участников ОТЛК и по линии международных соглашений, чтобы в середине года "заявить о решении о создании".

На вопрос, учитывает ли это решение предложение РЖД о внесении в ОТЛК 50% акций "Трансконтейнера", В. Якунин ответил утвердительно. "Мы на этом варианте остановились", - сказал он.

Между тем "Интерфакс" по итогам совещания у Э. Набиуллиной распространил другую информацию.

По данным агентства, Правительство РФ сейчас обсуждает вариант создания совместной логистической компании таможенной "тройки" и без внесения в ее капитал контрольного пакета акций ОАО "Трансконтейнер".

"Нужно понять: мы создаем ОТЛК с "Трансконтейнером" или без", - заявил замглавы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития РФ Ярослав Мандрон. По его словам, этот вопрос обсуждался на совещаниях у помощника президента РФ Э. Набиуллиной, но окончательного решения пока не принято.

В случае если будет принято решение создавать СП без участия "Трансконтейнера", взнос РФ может быть безымущественным. "Например, деньгами (внести. - Прим. ИФ) какую-то сумму", - сказал Я. Мандрон.

Вопросами создания ОТЛК сейчас занимается рабочая группа с участием представителей Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), уполномоченных органов и организаций железнодорожного транспорта государств - членов Таможенного союза и Единого экономического пространства.

Результаты работы совместной рабочей группы должны быть представлены на рассмотрение коллегии ЕЭК, а бизнес-план ОТЛК - на утверждение правительствам трех стран.

Белорусская сторона считает, что работу по созданию единого логистического оператора стран ЕЭП надо ускорить. "Мы в правительстве второй год ставим задачу создания крупного логистического оператора, и Минтранс ее воспринял", - завил 31 октября 2012 года журналистам вице-премьер Беларуси Анатолий Калинин.

Как было сказано, "в следующем году мы будем иметь какую-то модель и базу с оператором Беларуси, который объединит все логистические центры в единую сеть и под единым управлением". По словам А. Калинина, Минтрансу, Минторгу и другим госучреждениям нужно до этого времени "применить настойчивость в решении этого вопроса".

"Беларуси и всем нашим грузоперевозчикам нужно иметь логистического оператора, который в рамках ЕЭП будет координатором на важнейших транспортных коридорах", - заявил А. Калинин. Как было сказано, это касается автомобильного, железнодорожного, водного и авиационного транспорта. "Мы находимся на выгодной географической площадке, и эта тема будет развиваться", - подчеркнул А. Калинин.

Между тем, как сообщала в конце 2012 года российская газета "Ведомости", ОАО "Российские железные дороги" так и не смогло убедить Министерство экономического развития РФ передать контрольный пакет акций "Трансконтейнера", находящийся в собственности РЖД, в капитал объединенного логистического оператора РФ, Казахстана и Беларуси.

Напомним, концепция создания логистического оператора "тройки" была предварительно одобрена премьер-министрами стран Таможенного союза 15 июня 2012 года. Речь идет о создании совместной компании по организации железнодорожных контейнерных перевозок на паритетных условиях. Ее стоимость может превысить 2 млрд. USD.

Формировать уставный капитал ОТЛК предполагается путем оплаты долей акциями предприятий.

Предполагается, что ОАО "РЖД" со своей стороны первоначально внесет 50% + 1 акция "Трансконтейнера" (РЖД принадлежит в этой компании 50%+1 акция). "Казахстан темир жолы" (КТЖ, железные дороги Казахстана) может внести в капитал логистического оператора активы своей стопроцентной "дочки" "Казтранссервис", а также "Кедентранссервиса" (КТС), в котором сейчас 67% принадлежит "Трансконтейнеру", 33% - КТЖ. Правда, перед этим, как предполагается, КТЖ выкупит 17% КТС. Со стороны Беларуси в капитал СП могут быть внесены активы компании "Белинтертранс" и терминалы в Бресте.

Справка "БР"
Инвестиции в создание логистического оператора Таможенного союза оцениваются примерно в 6 млрд. USD. Основная часть - это замена и модернизация подвижного состава (около 5,5 млрд. USD), развитие терминальных и логистических мощностей (примерно 0,6 млрд. USD), а также IT-системы. При этом львиная доля инвестиций приходится на 2016-2019 годы и не потребует привлечения дополнительных взносов акционеров и тем более госсубсидий.
По оценкам, развитие железнодорожных контейнерных перевозок приведет к увеличению грузооборота ОТЛК до более 4 млн. TEU к 2020 году, в том числе на четверть - за счет международных транзитных перевозок. Доля единой компании на рынке контейнерных железнодорожных перевозок по территории ЕЭП должна составить более 60%, а долю в грузопотоке Китай - Eвропа планируется довести до 7-7,5%.

Читайте нас в: