Авторынок достиг потолка

В 2018 году белорусы купили 52 835 новых машин, или на 54 % больше, чем в 2017­м, а Volkswagen Polo впервые за долгие годы потерял звание народного автомобиля — таковы главные результаты работы официальных автодилеров. На неделе итоги продаж новых машин на рынке страны подвела Белорусская автомобильная ассоциация (БАА).

«Мы пережили 2018 год на мажорной ноте. Год назад, отвечая на вопрос о планах на 2018-й, мы все с надеждой говорили об оптимистичном росте на 15—20 %, но, к счастью для продавцов новых автомобилей, в течение года мы несколько раз пересматривали его в сторону увеличения. В итоге рост превысил 50 %, что является историческим максимумом для официального авторетейла Беларуси», — заявил на пресс-конференции, посвященной подведению итогов года, председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич.

Причем это не всплеск на низкой базе — продажи растут из года в год, уточнил спикер. Каждые 2 минуты 20 секунд в одном из дилерских центров продавался автомобиль, добавил член правления БАА Дмитрий Ярота.

Кредиты вывезли рынок. «Мы анализировали причину этого роста и сделали несколько выводов. Несомненно, самым главным фактором прироста продаж стала доступность финансирования: кредитование и лизинг уже весной дали нам возможность сделать доступным приобретение нового автомобиля для наших граждан», — рассказал журналистам Сергей Михневич. По его словам, впервые за всю историю существования автомобильного рынка нашей страны приобретение новой машины стало более выгодным, чем покупка авто с пробегом.

Что характерно, самым важным в росте продаж в обоих сегментах был кредитный фактор. Его доля увеличилась как среди юридических, так и среди физических лиц. К слову, с помощью различных финансовых инструментов в этих сегментах было заключено по 70 % сделок.

За год было продано 48 817 легковых и 4018 коммерческих автомобилей (см. рис). Доля последних в общих продажах упала с 11 % в 2017 году до 7,6 % в 2018-м. Что касается соотношения проданных авто юридическим и физическим лицам, то в 2017 году оно составляло 55 : 45 в пользу последних, а в 2018-м — уже 59 : 41. Несмотря на это, продажи новых автомобилей субъектам хозяйствования так же динамично увеличивались, что стало вторым драйвером общего роста.

«Наверное, экономическая ситуация в стране дала возможность директорам предприятий более оптимистично смотреть в будущее и обновлять парк, потому что за предыдущие три года кризиса накопился существенный отложенный спрос на автомобили, и 2018 год был годом восполнения этого спроса», — полагает Сергей Михневич.

Vesta подвинула Polo. Как и в предыдущие годы, лидером продаж стала компания Renault, реализовавшая 11 310 автомобилей, или на 8 % больше, чем годом ранее. Сюрпризом стал выход на второе место бренда Lada — 10 481 машин (рост на 198 %). Как отметили представители БАА, это произошло впервые с 90-х годов. Третью строчку в рейтинге заняла марка Volkswagen, увеличившая продажи на 24 %. Следом расположился белорусско-китайский бренд Geely, который в 2019 году намерен вновь резко увеличить продажи и потеснить одного из старожилов пьедестала.

Изменились и модельные предпочтения. В рейтинге «народный автомобиль» произошла сенсация: долгие годы лидировавший Volkswagen Polo уступил пальму первенства новичку — Lada Vesta. На третьей строчке разместился Renault Logan. На пятки ему наступает белорусско-китайский Geely Atlas.

Как рассказал заместитель директора по маркетингу и продажам СЗАО «БЕЛДЖИ» Кирилл Шоломицкий, в 2019 году поставлена задача продать 25 тыс. машин, причем 7020 из них должны быть реализованы в Беларуси.

«Планы поставок машинокомплектов на завод на 2019 год и планы производства составлены из расчета продаж 7 тыс. и 18 тыс. автомобилей в Беларуси и России соответственно. Они вряд ли изменятся. Объемы логистики, поставок, загрузки конвейера спланированы на шесть месяцев. Мы знаем, какие машины и сколько будем производить каждый день», — рассказал о планах представитель «БЕЛДЖИ».

По его словам, в нынешнем году ставка будет сделана на Geely Atlas. Согласно планам, на него придется 60 % продаж. «В ближайшее время мы обновим линейку: появится турбированная машина. Будут и другие изменения в комплектации. На долю кроссовера Emgrand X7 New придется 23 % продаж, а на долю седана — 17 %», — добавил Кирилл Шоломицкий.

На белорусском авторынке представлены 33 бренда, причем 87 % продаваемых авто в стране произведены в ЕАЭС. По сравнению с 2017 годом в количестве проданных новых автомобилей прибавили 29 брендов. В наибольшей степени — Lada (+6972) и Geеly (+2824). Четыре бренда («Шевроле-Нива», BMW, Dong Feng и Peugeot) оказались в минусе.

Что касается динамики роста, то с огромным отрывом лидирует белорусско-китайская тройка железных коней: Geely (+588 %), Haval (+376 %) и Changan (+350 %). Правда, причиной столь внушительной прибавки в продажах в 2018 году являются весьма скромные объемы реализации в 2017-м.

Рассказывая о результатах продаж применительно к классам машин, Дмитрий Ярота отметил, что наибольший рост продемонстрировал самый массовый из них — В-класс: продажи таких автомобилей увеличились почти в два раза (+93 %). Всего было продано 22 136 машин данного класса. Именно в этом сегменте и расположилась новинка от Lada, взорвавшая рынок ростом в 776 %.

Весьма впечатляющим оказался рост и среди автомобилей класса SUV С: прибавка составила 45 %. В нем представлено 28 моделей, было продано 11 758 автомашин.

Пессимистичные прогнозы. Тем не менее общая картина рынка не располагает к благостной оценке ситуации, отметил председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации. Игроков рынка и экспертов огорчает и настораживает поляризация.

«Если сложить объемы продаж брендов из топ-10, то мы получим впечатляющую цифру: у них более чем 95 % рынка из 33 брендов, представленных в ассоциации. Такая картина удручает, потому что поляризация игроков на рынке очень серьезная: десять брендов чувствуют себя уверенно, а марки недорогого сегмента продают за год по 100 авто и меньше — не очень успешный бизнес с точки зрения экономики. Посему сказать, что у нас авторынок на подъеме, нельзя: температура автомобильного бизнеса в стране не так хороша, как кажется. На самом деле — 37,2 °С», — констатировал Сергей Михневич.

По его словам, белорусский авторынок достиг показателей самых слабых европейских стран. Несмотря на то что мы впервые перешагнули рубеж в пять автомашин на тысячу жителей, до развитых государств нам еще очень далеко: у «старых» стран Евросоюза этот показатель составляет 30 машин и более.

Говоря о прогнозах на 2019 год, Сергей Михневич был конкретен в оценках. Он ясно дал понять, что бурного роста, как в прошлом году, ждать не стоит. «Эксперты БАА предполагают, что в оптимистичном варианте возможен прирост на 10—15 %, в реалистичном — удержать бы рынок на уровне 2018 года. Мы будем рады этому», — заявил председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации.

Пессимизм аналитиков основан на том, что скачок продаж случился во многом благодаря всего двум игрокам — Lada и Geely. Именно они обеспечили основной прирост. Старты продаж этих автомарок сделали свое дело.

«Мы предполагаем, что часть отложенного спроса в сегментах физлиц и юрлиц также была в прошлом году удовлетворена, что тоже скажется на продажах в этом году», — пояснил Сергей Михневич.

Грядущее замедление уже проглядывается в результатах последнего месяца 2018 года. «Цифры продаж в декабре показали незначительный прирост как по сравнению с ноябрем, так и с предыдущим годом. Это для нас является первым черным лебедем. Мы ожидали больших продаж, так как в предыдущие годы декабрь по сравнению с ноябрем всегда был на 40 % больше. В 2018-м — лишь на 10 %», — рассказал председатель правления БАА.

«У большинства клиентов, которые сегодня звонят в автоцентры массовых брендов, зачастую не хватает денег даже на первоначальный взнос, — пояснил Сергей Михневич причины пессимистичных ожиданий. — Мы не сможем обеспечить рост продаж, подобный прошлогоднему, потому что доходы наших граждан не растут такими темпами».