СП под контейнерные грузы "тройки"

Концепция создания логистического оператора "тройки" была предварительно одобрена премьер-министрами стран Таможенного союза 15 июня.

"Теперь нужно, чтобы эксперты отработали, мы поработаем с банками", - сказал спустя неделю первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, уточнив, что окончательного решения по данному вопросу пока нет.

Речь идет о создании совместной компании по организации железнодорожных контейнерных перевозок на паритетных условиях. Ее стоимость может превысить 2 млрд. USD.

Предполагается, что ОАО "РЖД" первоначально внесет 50% плюс 1 акция "Трансконтейнера" (РЖД принадлежит в этой компании 50% плюс 1 акция). "Казахстан темир жолы" (КТЖ, железные дороги Казахстана) могут внести в капитал логистического оператора активы своей 100-процентной "дочки" "Казтранссервис", а также "Кедентранссервиса" (КТС), в котором сейчас 67% принадлежит "Трансконтейнеру", 33% - КТЖ. Правда, перед этим, как предполагается, КТЖ выкупит 17% КТС. Со стороны Беларуси в капитал СП могут быть внесены, по неофициальной информации, активы компании "Белинтертранс".

Так как единого логистического оператора планируют создать на базе уже имеющихся активов, то создание не потребует от учредителей больших инвестиций.

Данный проект активно поддерживает РЖД. Она даже выступила против инициируемой профильными ведомствами РФ приватизации своей доли в ОАО "Трансконтейнер", предложив передать ее в капитал единого логистического оператора.

Между тем глава Минэкономразвития России Андрей Белоусов настаивает на приватизации "Трансконтейнера". "Я против того, чтобы отменять приватизацию "Трансконтейнера". Компания должна быть продана таким образом, чтобы не создавать еще одну монополию", - сказал 22 июня А. Белоусов.

Минтранс РФ также считает необходимой приватизацию "Трансконтейнера".

Споры вокруг приватизации оставшегося у РЖД пакета акций "Трансконтейнера" длятся не первый год. О своем желании купить эти акции заявляли группа FESCO, компания "Сумма", крупнейший частный железнодорожный оператор Globaltrans и структуры Владимира Лисина.

Но, видимо, РЖД поставила перед собой иную цель. Директор "Трансконтейнера" Юрий Капустин еще в конце мая сообщил на IX Международной грузовой конференции Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Барановичах, что "Трансконтейнер" и Белорусская железная дорога (БЖД) уже приступили к созданию единого логистического оператора.

Было заявлено, что новое СП будет обеспечивать комплексный терминальный сервис на станции Брест. "Планируется сформировать единую терминальную инфраструктуру, обеспечить развитие производственных мощностей и внедрение современных IT-технологий, что позволит существенно снизить оборот вагонов и стоимость перевозок", - цитирует БЕЛТА Ю. Капустина.

Как отмечалось, сейчас обсуждается концепция формирования единых стандартов в рамках системы Международного транспортного коридора (МТК). По мнению руководства "Трансконтейнера", к этой работе лучше подготовлен МТК № 2, проходящий через Брест, - основной сухопутный транспортный коридор в сообщении Европа - Россия. Ибо на этом маршруте уже реализован ряд проектов, в том числе по доставке автокомплектов в Калугу для концернов "Фольксваген" и "ПежоСитроен", а также совместный с "ТрансЕвразияЛоджистик" и ДБ "Интермодал" проект "Москвич". Кроме того, регулярные контейнерные перевозки организованы между Дуйсбургом и Москвой.

И хотя в России дискуссии вокруг создания логистического оператора таможенной "тройки" продолжаются, министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо еще в начале мая выразил уверенность, что эта работа завершится к концу 2012 года. "На моем уровне - уровне министра - решение принято, соответствующие поручения даны", - подчеркнул И. Щербо.

Минтранс Беларуси рассчитывает, что совместная железнодорожная компания таможенной "тройки" заработает в IV квартале этого года, сообщил журналистам И. Щербо 27 июня.

Пока он не смог назвать ни планируемую стоимость СП, ни то, как будут распределены в компании доли трех стран. Как было сказано, вопрос решен на политическом уровне, но конкретное наполнение проекта прорабатывается.

"Есть поручение начальнику Белорусской железной дороги проработать эти вопросы", - отметил министр. Что касается доли белорусской стороны, то "она, думаю, будет не хуже долей других сторон", добавил он.

По словам И. Щербо, белорусской стороне выгодна реализация проекта. Важно не потерять грузы, которые идут из Казахстана в Европу, "чтобы они не ушли все в Санкт-Петербург по активно строящемуся транспортному коридору". Поэтому белорусская сторона заинтересована, чтобы использовался транспортный коридор Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород - Казахстан.

При этом И. Щербо уточнил, что после создания совместной логистической компании грузы в Беларуси все равно будет перевозить БЖД. "Единственный момент, по которому нужно постараться не потерять прибыль, - это доходы от экспедирования грузов", - подчеркнул министр.

Справка "БР"
В 2011 году по МТК № 2 было перевезено 170 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент - условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств). В общем объеме перевозок "Трансконтейнера" доставка по МТК № 2 составляет 11%, в объеме международных перевозок - около 40%.
FESCO владеет 21,1% "Трансконтейнера", являясь вторым по размеру акционером после РЖД. Первоначально FESCO приобрела 12,5% акций "Трансконтейнера" в ходе IPO "дочки" РЖД в ноябре 2010 года. Позднее компания увеличила свою долю до 18,5%, приобретя GDR "Трансконтейнера", а в феврале 2012 года - до 21,1%.
В собственности и управлении "Трансконтейнера" находится 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 24 тыс. вагонов-платформ для их перевозки (около 60% от их общего числа в РФ), а также сеть терминалов в РФ (на 46 станциях) и в Словакии. РЖД принадлежит 50% плюс 1 акция оператора, 9,25% владеет ЕБРР.

Читайте нас в: