Огромные деньги, которые вкладываются сегодня в строительство логистических центров в Беларуси, могут не окупиться никогда, если не удастся привлечь транзитные грузы. А как их привлечь, чтобы инвестиции не пропали даром? На этот вопрос мы попросили ответить Андрея ПОДДУБСКОГО, учредителя и директора транспортно-логистической компании "Фабеас".
- Чтобы белорусские логистические центры не остались без транзитных грузов, нужно использовать опыт Польши. В этом я еще раз убедился во время образовательного тура по объектам логистической инфраструктуры Польши и Германии, организованного кафедрой логистики БГЭУ при поддержке Центра международных связей Министерства образования и прошедшего с 11 по 17 ноября.
Предполагаю, что логистика в недалеком будущем станет для Беларуси одним из основных видов деятельности на макроуровне, который будет во многом определять экономическое благосостояние страны. Поэтому не могу не рассказать о тех наблюдениях, сопоставлениях и выводах, которые были сделаны во время тура.
Не буду сравнивать Беларусь и Германию, так как нельзя сравнивать изначально несравнимые вещи. Лучше сопоставить ситуацию в Беларуси и Польше.
Всего четверть века назад (по историческим меркам - ничтожный период) любые сравнения этих двух стран были в нашу пользу. Я прекрасно помню, как в конце 80-х - начале 90-х годов прошлого века большинство наших соотечественников считали Польшу бедной и бесперспективной страной, и даже поговорка такая ходила: "Курица - не птица, а Польша - не заграница". Тогда поляки приезжали к нам, чтобы продать здесь привыкшим к постоянному дефициту и однообразию жителям импортные одежду, конфеты, жвачки и др. и закупить элементарное продовольствие (крупы, макароны, консервы и т. п.), изобилием которого, кстати, не отличались тогда и советские магазины.
Но сейчас все повернулось на 180 градусов. Вряд ли найдется хоть один экономический параметр, по которому Беларусь выглядела бы предпочтительнее Польши. Для большинства представителей нынешней молодежи Польша - чуть ли не самая привлекательная заграница, куда при первом подвернувшемся случае готовы уехать самые активные, инициативные и сообразительные. Плюсов много: и близко, и понятны язык, культура, и дружелюбное отношение к мигрантам славянского происхождения, и моноэтническое государство, и свобода предпринимательства и самовыражения, и полная адаптация проходит не более чем за 6 месяцев постоянного нахождения:
Получается, что за четверть века "курица" стала все-таки птицей и высоко упорхнула от нерасторопной Беларуси.
- Что же именно смогли сделать поляки и не смогли сделать белорусы?
- Политику в расчет не берем, хотя, понятно, она сыграла немалую роль в нашем отставании. Говорим только о логистике.
Ответы на многие вопросы мы получили на лекции профессора Высшей школы экономики в Варшаве Криштофа Рутковского "Логистика и управление цепями поставок в Польше: превращение Золушки". Учитывая тот факт, что в нашей стране, как и в Польше, существовала командно-административная экономика, опыт этой страны по переходу к современной логистической системе представляет особый интерес для нас. В разное время Польша сталкивалась с теми проблемами, которые остаются нерешенными сегодня.
Например, до 1990 года в Польше логистика использовалась исключительно для распределения произведенных товаров, а в 1995 году наблюдалась жесткая нехватка квалифицированных кадров, понимающих сущность рыночной экономики и суть логистики как ее неотъемлемой составной части. Однако к сегодняшнему дню большинство проблем успешно решено и наши западные соседи обладают современной логистической инфраструктурой.
Почему? Потому что все делалось грамотно. Первоначальные шаги были направлены на повышение образования в области логистики, поиск места Польши в логистических потоках Европы. Были математически рассчитаны места, где должны быть созданы логистические центры. И только потом вкладывали деньги в их строительство. То есть сначала думали, а потом строили.
У нас же, как мне кажется, этот процесс идет в обратной последовательности: сначала строим, а потом думаем, как построенные ТЛЦ загрузить. Строительство множества ТЛЦ в 99% случаев не имеет с логистикой ничего общего...
- Однако прежде чем строить тот или иной логистический центр, делают серьезные обоснования, анализируют грузопотоки. Выходит, все это липа?
- Я всегда задавал, задаю и буду задавать один и тот же вопрос: какими грузами будут заполнены построенные белорусские ТЛЦ и какие основные грузопотоки они будут обслуживать?
Слышал много разных ответов, но ни один из них не выдерживает профессиональной критики на основе анализа сегодняшних реалий состояния белорусской экономики.
Вот наиболее типовые ответы с моими контраргументами.
Например: "Через мой ТЛЦ пойдут грузопотоки из Европы на Россию". Лично я здесь не вижу преимуществ ни в сервисе, ни в технологии, ни в инфраструктуре, ни в законодательстве по сравнению с Литвой, Латвией, которые обслуживают этот грузопоток, причем их потенциал заполнен ориентировочно наполовину.
Таможенное оформление российских грузов в РБ не нужно ни российским грузоотправителям, ни российскому бюджету. Европейским грузоотправителям тоже не нужно промежуточное звено, если груз может быть доставлен сразу грузополучателю.
Или: "В рамках Таможенного союза через мой ТЛЦ будут проходить грузопотоки между РБ и РФ". Но такие потоки, как правило, не нуждаются в ТЛЦ из-за отсутствия процедуры таможенного оформления. Отгрузки идут от грузоотправителя к грузополучателю.
Лишь объяснение типа: "На моем ТЛЦ будут храниться грузы белорусских компаний, им это делать будет выгоднее, чем содержать собственный склад" имеет право на жизнь. Белорусским грузовладельцам это может быть выгодно, если рынок складской недвижимости не отреагирует резким падением цен аренды, как в Литве, но в этом случае это уже не ТЛЦ, а просто большой механизированный склад, деятельность которого никак не влияет на транзитные грузы и внешнеторговое сальдо страны.
Что касается "консолидации и комплектации грузов на ТЛЦ для дальнейших отправок", то для этого надо полностью менять структуру связей между предприятиями. В настоящий момент отсутствует и вряд ли в ближайшее время появится такая контрактация между предприятиями, когда будет выгодно одну деталь делать на одном предприятии, вторую - на другом, а комплектовать на ТЛЦ. Пока доля госсобственности не уменьшится до 15-20%, ни о какой контрактации в рамках национальной экономики говорить не приходится, так как государственные и частные компании живут в разных измерениях и в подавляющем большинстве несовместимы.
Сегодня я пока вижу единственный вариант эффективного использования ТЛЦ в РБ.
Если вы, например, владелец большой компании и сети точек по всей стране и в России, то для экономии транспортных расходов, достижения высокой оборачиваемости товара и скорости формирования любого заказа из широкого ассортимента такой ТЛЦ будет вам выгоден. А если ваш ТЛЦ будет иметь еще возможность таможенного хранения, вы дополнительно сможете экономить оборотные средства на таможенных платежах, растаможивая груз тогда, когда появился реальный покупатель. Но компаний, которым это действительно нужно, у нас единицы.
- Вы предлагаете заморозить программу строительства логистических центров?
- Нам сейчас крайне важно понять, что логистика - это не стройка, а работа с информацией и управление потоками. Логистику со строительных площадок нужно перенести в научно-исследовательскую деятельность, отделить ее от Министерства транспорта в самостоятельную единицу. И всегда помнить, что не грузы выбирают маршрут, а грузовладельцы - такие же люди, как мы, со своими сложившимися стереотипами и мировоззрением.
Логистика в первую очередь должна строиться в кабинетах путем анализа существующих и прогнозирования будущих грузопотоков. Необходимо определить те будущие грузопотоки, которые мы хотим привлечь через Беларусь, подготовить условия для логистического обслуживания транзитных грузов на 15-20% дешевле, чем в Польше, Литве.
Следует существенно упростить таможенное оформление транзитных грузов, увеличить пропускную способность границы. Наконец, создать дружелюбную логистику: сотрудники таможни, терминалов обязательно должны владеть на хорошем уровне хотя бы одним иностранным языком, разметка дорог должна быть светоотражающей, дорожные указатели - содержать информацию на английском языке.
Основной задачей внешнеэкономических и внешнеполитических ведомств должно быть создание позитивного имиджа Беларуси и привлечение транзитных грузов. Для этого нужно наладить по-настоящему (а не показные) добрососедские отношения со странами Балтии, Польши; восстановить отношения с Евросоюзом, где находятся собственники грузов, которые мы хотим привлечь в РБ; убедить Евросоюз и Россию в надежности Республики Беларусь как транзитного государства и получить от них финансирование на коренную модернизацию транспортных коридоров "Запад - Восток", "Север - Юг".
- Но ведь на все это нужно много денег и времени...
- Абсолютно согласен, и еще добавлю, что сейчас нужно делать акцент на осознание настоящей сути логистики, а не на хаотичное возведение коробок транспортно-логистических центров в тех местах, которые нравятся инвестору.
Нехитрый расчет-прогноз. Если мы сегодня начнем заниматься настоящей логистикой, а не просто строительством, и нам в этом будут сопутствовать удача и везение, дай бог, чтобы через 5-7 лет через нас пошли первые небольшие регулярные грузопотоки.
А в случае успешности опыта этих первых грузопотоков позитивная информация дойдет до грузовладельцев и все захотят сэкономить и постепенно будут переключать потоки на идущие через Беларусь. И как итог - не раньше чем через 15-17 лет (ориентировочно к 2030 году) мы сможем сполна использовать свое географическое положение и зарабатывать на транзитной логистике больше, чем сегодня от товарного экспорта всего вместе взятого.
Это как раз те 20 лет, которые мы уже потеряли после распада СССР. А Польша их не упустила.
К слову, глядя на Польшу, становится очевидным, что только сейчас в Европе постепенно начинается переключение существенных грузопотоков на нее. То есть от нулевой отметки, когда наши соседи начали путь трансформации, прошло 20 лет. Вряд ли у нас получится быстрее.
Сегодня надо не бросать все силы на стройку, а думать, как мы должны измениться сами и какие шаги делать, чтобы наше будущее было лучше, чем настоящее.
У нас нет права на потерю еще 20 лет. Если мы не начнем совместно двигаться в нужном направлении сейчас, то шансы увидеть через 20 лет на политической карте независимое государство под названием Республика Беларусь будут мизерны. На это просто не будет денег.
Во благо движения в правильном направлении "Фабеас" в 2013 году планирует организовать серию семинаров и курсов по построению эффективной системы логистики в различных сегментах деятельности с участием профессиональных преподавателей и практиков из Польши и других стран. Приглашаем всех заинтересованных и небезразличных.
