Задача — вернуть утраченные позиции

Желание принципиально изменить негативную тенденцию стало лейтмотивом круглого стола "Белорусско-латвийское взаимодействие в области транспортной логистики", прошедшего в Минске 9 октября в рамках Белорусской транспортной недели.

В работе круглого стола приняли участие делегации обеих сторон в составе профильных министров, представителей железных дорог, портов Латвии, ассоциаций автомобильных перевозчиков, экспедиторов, стивидоров и ассоциаций.

Министр сообщения Латвии Анрийс Матисс подчеркнул особое значение сотрудничества с Беларусью для развития транзитного потенциала страны. В этой связи он обратил внимание на заинтересованность Латвии в дальнейшем развитии транзитных евразийских "цепочек", в том числе с учетом продления логистических маршрутов в Китай. При этом он не стал скрывать обеспокоенности падением объемов белорусского грузопотока через Латвию.

По словам министра, изменить ситуацию могли бы белорусские инвестиции в латвийские порты, а также в создание совместных предприятий. Сегодня Латвия предлагает использовать свои порты не только для перевозки экспортно-импортных грузов, но и для их обработки. Тем более что статус латвийских портов, которые работают в режиме свободных экономических зон, позволяет создавать совместные предприятия с выгодой для обеих сторон.

"Мы имеем конкретные предложения для белорусской стороны и видим хорошую перспективу сотрудничества", - отметил А. Матисс, однако не конкретизировал их. Но при этом выразил убеждение, что подобные вложения окупятся за несколько лет и Беларусь вернется в пятерку ведущих торговых партнеров Латвии.

Посол Латвии в Беларуси Михаилс Попковс также с огорчением заметил, что роль Беларуси в торговле с Латвией снижается: с 5-го места Беларусь переместилась на 10-е, и это не может устраивать ни одну из сторон. Поэтому он подчеркнул важность реализации совместных инвестиционных проектов в сфере логистики и транспорта, в том числе и в приграничной зоне, что позволило бы сторонам придать большую стабильность двусторонним отношениям.

По словам посла, прорывом для двух партнеров могло бы стать создание на базе одного из латвийских портов современного логистического узла. Правда, пока здесь есть проблемы: предстоит гармонизировать законодательство Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с международными соглашениями, чтобы у прибалтийских перевозчиков не возникало проблем, когда из-за законодательных нестыковок конфисковывают автотранспорт по формальным причинам.

Участники дискуссии предметно обсудили сотрудничество в сфере портовых услуг, автомобильного транспорта, а также перспективы развития железнодорожных грузовых перевозок в сообщении Беларусь - Латвия и в целом меры по повышению транзитной привлекательности белорусских грузоперевозок в направлении к портам Латвии.

Союзниками в оказании услуг при перевозке белорусских грузов назвал начальник ГО "Белорусская железная дорога" Владимир Морозов Латвийскую железную дорогу и стивидорные компании латвийских портов.

Доля белорусских железнодорожных перевозок в сообщении с Латвией составляет более 30%. Однако сегодня важно привлечь дополнительный грузопоток на латвийском направлении, а для этого нужно совместно проводить согласованную и гибкую тарифную политику на всем транспортном плече, отметил В. Морозов.

В частности, как отмечалось, для транзитных перевозок массовых товаров основной номенклатуры (более 80%) установлены фиксированные ставки (например, на маршруте Заольша - Бигосово - 4,5 USD/т). В результате благодаря тому, что партнеры смогли привлечь в этот логистический коридор дополнительные грузопотоки из Казахстана, прежде всего нефтепродукты и зерно, удалось увеличить объем грузоперевозок.

Кроме того, для увеличения белорусского экспорта в Рижский и Вентспилсский порты железнодорожные администрации Беларуси и Латвии снизили в этом году тарифы на ряд грузов. Несмотря на то что контейнерный поезд "Зубр" в этом году нарастил перевозки на 10% (за 8 месяцев перевезено более 4 тыс. контейнеров), результат этот далек от реальных возможностей, отметил В. Морозов. По его словам, для повышения конкурентоспособности логистического маршрута в направлении Латвии необходимо развивать инфраструктуру и обновлять подвижной состав.

"Мы видим, что такая форма диалога - с привлечением транспортных, логистических, стивидорных компаний и грузовладельцев - полезна и эффективна", - подчеркнул министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак.

В ходе круглого стола партнеры подписали три документа, которые нацелены на углубление сотрудничества: меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта и коммуникаций Беларуси и государственным АО "Государственные дороги Латвии" в отношении сотрудничества в области дорожной деятельности, меморандум о сотрудничестве между Ассоциацией международных экспедиторов и логистики (БАМЭ, Беларусь) с Латвийской логистической ассоциацией, а также соглашение о взаимодействии и сотрудничестве Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП, Беларусь) и Ассоциации автомобильных перевозчиков Latvijas Auto (Латвия).

И хотя белорусский министр покритиковал экспедиторов двух стран за то, что они до сих пор не имели подобного соглашения, в то же время он отметил их обоюдное желание повысить эффективность сотрудничества. "Подписание меморандумов и соглашения является ярким подтверждением синхронности действий органов государственной власти и бизнеса", - сказал А. Сивак.

Вместе с тем он обратил особое внимание на то, что сторонам сейчас нужно не только развивать сотрудничество между ассоциациями, но и чрезвычайно важно работать над взаимными инвестициями в транспортно-логистическую сферу.

"Совместные инвестиции - это доверие и залог успешной работы в нашем транспортном коридоре. Они создают технологии, которые сближают, которые работают на экономику более эффективно. Мы уже опаздываем с инвестированием в эту сферу", - подчеркнул А. Сивак. 

Читайте нас в: