Об этом говорится в обзоре Евразийского банка развития (ЕАБР) по перспективам развития рынка железнодорожных перевозок.
Железнодорожная сеть ЕЭП представляет собой естественный транспортный мост между Европой и Азией, но конкурентные преимущества в сфере транзита не реализованы, хотя страны "тройки" обладают значительным транзитным потенциалом, отмечают авторы обзора.
Они убеждены, что перспективы развития железнодорожного транспорта и формирование общего рынка транспортных и логистических услуг во многом зависят от координации транспортной политики в ЕЭП.
По их данным, в "тройке" наиболее динамично развивается железнодорожный транспорт Казахстана, где на рынке работают не только операторы подвижного состава, но и независимые операторы локомотивной тяги. В России развитие рынка операторских услуг успешнее проходит в сфере грузовых перевозок, а пассажирские находятся на начальной стадии реформирования.
А вот белорусская модель развития железнодорожного транспорта существенно отличается - здесь преобразования пока касаются лишь модернизации отрасли в соответствии с государственной программой.
Для повышения конкурентоспособности железных дорог аналитики ЕАБР предлагают создавать независимый бизнес в рамках национальных и железнодорожных компаний в целях концентрации услуг по перевозке грузов, отделить грузовое движение от пассажирского сообщения, сформировать условия по привлечению частных инвестиций, а также предоставить недискриминационные условия конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок и т. д.
Железнодорожная система ЕЭП является третьей в мире (105,5 тыс. км), уступая только США и ЕС, а по грузо- обороту уступает только Китаю. Она относится к смешанному типу, в отличие от других стран, где есть магистрали, рассчитанные на перевозку легких и тяжелых грузов.
По данным авторов доклада, гуманитарность железнодорожной системы (соотношение пассажирооборота и тонно-километража) в Беларуси составляет 37,2, Казахстане - 50,5, в России - 20,1, в то время как в Японии - 95,1 (там магистрали ориентированы в основном на перевозку пассажиров), в США - 1,5 (там железнодорожная система в основном перевозит грузы).
В Беларуси объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составляет 35%, Казахстане - 46,5% , в России - 43,2%. Объемы экспортных грузов в 3 раза превышают объем импортных. Объем транзита по итогам 2013 года составил 15%.
При этом эксперты банка обращают внимание на то, что чистый транзит в рамках "тройки" колеблется на уровне 1%, остальное составляет взаимный транзит по территории ЕЭП.
