Без валюты грузы не поедут

Эффективность его дальнейшего развития во многом зависит от качества оказываемых экспедиторами услуг и общей ситуации на финансовом рынке страны.

О положении на рынке транспортно-экспедиционных услуг Беларуси, а также перспективах развития отрасли корреспонденту "БР" рассказала генеральный директор Ассоциации международных экспедиторов и логистики (БАМЭ) Елена ИЛЬИНА.

Без преград.

- Как вы в целом можете оценить рынок транспортно-экспедиционных услуг в Беларуси?

- До нынешнего года рынок экспедиторов в нашей стране полностью контролировало Министерство транспорта и коммуникаций. С января текущего года, после вступления в силу Указа № 450 "О лицензировании отдельных видов деятельности", лицензирование для экспедиторской деятельности было отменено. Теперь любой субъект, независимо от опыта работы и профессиональной компетентности, может быть экспедитором. В настоящее время невозможно подсчитать общую численность экспедиторов, работающих в Беларуси.

Естественно, появляются новые компании. Но трудно сказать, смогут ли они удержаться на рынке. Европейский опыт развития отрасли говорит о том, что преград к доступу на рынок не должно быть. Рынок диктует свои условия и предъявляет требования к игрокам. Выживают, как правило, сильнейшие, те, кто умеет быстро и четко ориентироваться в ситуации, а для экспедитора это самое важное.

Белорусские экспедиторы в нынешней ситуации вынуждены работать за самый низкий процент вознаграждения, поскольку хотят сохранить свои позиции на рынке. В нашей отрасли, как и в других, не хватает валютных средств для своевременной доставки грузов клиентам. Тем не менее объем транспортно-экспедиционных услуг динамично увеличивается. В поисках выхода из кризиса белорусские компании-производители начали искать новые рынки сбыта.  И организацией доставки этих грузов занимаются белорусские экспедиторы.

Транспортно-экспедиционная деятельность очень важна для национальной экономики, так как с увеличением грузопотока страна привлекает также валютные средства. В то же время многие клиенты, пытаясь сэкономить ресурсы, работают напрямую с перевозчиком. Однако это не всегда оправданно. Всегда возникает необходимость загрузки транспортного средства в обратном направлении, а в этом случае найти грузы можно только с привлечением экспедитора. Кроме того, в случае большого объема грузов экспедитор одновременно может работать с несколькими перевозчиками, что, в свою очередь, ускоряет доставку груза.

- С какими проблемами сталкиваются экспедиторы в своей работе?

- Основная проблема - неплатежеспособность клиентов. Есть и другие, связанные с повреждением, порчей и недостачей грузов в пути следования, различные форс-мажорные ситуации, возникающие в том числе и из-за некомпетентности конкретных сотрудников экспедиторских компаний. Однако от кризисных явлений в экономике не защищены даже опытные компании, поскольку их финансовая стабильность зависит от платежеспособности клиента.

Впрочем, если речь идет о крупных поставках, где используется, к примеру, морской транспорт, зачастую оговариваются условия предоплаты, поскольку экспедиторы не в состоянии оплатить все транспортные расходы своими оборотными средствами.

Кроме этих проблем, для экспедиторов существует опасность заключить сделку с мошеннической структурой. Не секрет, что на международном рынке транспортных услуг существуют различные мошеннические схемы, связанные с оплатой за услуги экспедиторов и перевозчиков. В то же время белорусским экспедиторам приходится взаимодействовать с партнерами из разных стран: зачастую без привлечения экспедитора или перевозчика резидента этой страны невозможно проехать по территории иностранного государства.

- Какова роль БАМЭ в развитии отрасли в стране?

- Участие в общественных профильных организациях имеет большое значение для компаний, так как профессиональное сообщество разрабатывает множество различных документов, необходимых в повседневной работе. Кроме того, членство в БАМЭ является обязательным условием для вступления в FIATA (Международную федерацию экспедиторских ассоциаций), а это уже для компании - вопрос международного имиджа.

При ассоциации также действуют практические курсы по обучению экспедиторов. До отмены лицензирования это обучение было обязательным. Лекторами на курсах выступают профессиональные сотрудники транспортно-экспедиционных компаний, преподаватели некоторых вузов, представители Минтранса и ГТК.

С отменой обязательного обучения слушателей курсов вряд ли станет намного меньше. Начальные практические знания, полученные за короткое время, всегда будут востребованы. Сегодня ряд белорусских вузов готовят логистов и транспортников, но время их обучения составляет 4-5 лет, да и, придя в компанию, бывшим студентам непросто сориентироваться.

Выход из тени.

- Насколько отмена лицензирования повлияла на экспедиторский рынок?

- Она уже проявилась, но в довольно неожиданном ключе. Как известно, на БАМЭ с 2003 года возложены функции принятия годовой отчетности по экспедиторской деятельности. Что удивительно, с отменой лицензирования количество субъектов, представивших отчетность в начале этого года, стало даже больше, чем в предыдущие годы. Многие компании, несмотря на отсутствие каких-либо регулирующих предписаний, сами захотели объявить о своей легализации.

В предыдущие годы статотчетность практически всегда поступала менее чем от половины компаний, имеющих лицензию на соответствующую деятельность, даже несмотря на штрафные санкции со стороны Минтранса. Дело в том, что многие отечественные предприятия и организации получали лицензию на экспедиторскую деятельность на всякий случай, а в реальности она у них либо вообще не использовалась, либо применялась изредка. Некоторые компании просто не знали о необходимости ежегодного представления отчетности, другие просто не считали нужным представлять данные о результатах своей деятельности в общественную организацию.

Несмотря на отмену лицензирования, оценивать экспедитора всегда будут исходя из уровня его профессионализма. При этом экспедитор должен обладать стабильной материально-технической базой, финансовыми ресурсами, иначе он просто не сможет удержаться на рынке. Уже сейчас многие клиенты стали обращаться в БАМЭ за информацией о деятельности экспедиторских компаний, поскольку у них возникает объективный вопрос: по каким критериям выбирать экспедитора и как избежать возможных рисков и потерь при работе с ними.

- Существуют ли у клиента какие-либо гарантии со стороны экспедитора и государства?

- Безусловно, у клиента всегда есть опасность пострадать от недобросовестных действий экспедиторов. Поэтому при отсутствии лицензирования и сертификации данного вида деятельности клиентам необходимо проявлять повышенное внимание.

При отмене лицензирования предполагалось ввести добровольное страхование гражданской ответственности возможного причинения ущерба третьим лицам, которое одновременно являлось бы обязательным условием осуществления транспортно-экспедиционной деятельности. Такой проект указа рассматривался в Минтрансе. Однако пока документ не принят.

В международной практике успешно действует страхование ответственности экспедиторов. Не менее успешно оно применяется и белорусскими компаниями, хотя этот вид страхования является добровольным и не учитывается в составе затрат, учитываемых при налогообложении. Это достаточно изученный вид страхования, который мог бы успешно применяться всеми компаниями.

Например, для членов FIATA (в ее состав входят более 35 белорусских компаний) разработаны отдельные формы документов, которые возможно применять только при наличии полиса соответствующего вида страхования. В то же время это далеко не дешевый вид страхования и не каждая компания может себе это позволить. Тем более что оплата страхового взноса осуществляется за счет чистой прибыли компании и не включается в затраты.

Перспективы различны.

- Как Таможенный союз (ТС) влияет на развитие отрасли?

- О роли ТС для рынка белорусских экспедиторов пока рано говорить. Возможно, произойдет переориентация грузопотоков, многое будет зависеть от логистов. Если те нормативные документы, которые в рамках договора между Беларусью, Россией и Казахстаном должны вступить в силу с июля, действительно заработают, то какие-то плюсы мы, безусловно, получим.

Уже сейчас перевозчики и экспедиторы отмечают сокращение времени прохождения и оформления документов на белорусской границе. Поэтому увеличивается транзитный грузопоток из третьих стран через Беларусь. Объем транзита грузов по территории ТС также увеличился, хотя трудно говорить о конкретных цифрах, так как экспедиторы в статотчетности не выделяют объем транзитных перевозок.

- Сложившаяся ситуация на финансовом рынке страны больно ударила по некоторым отраслям экономики. Какова ситуация у экспедиторов?

- Нынешняя ситуация на валютном рынке по-разному отражается на белорусских экспедиторах. В негативном ключе - только когда у клиента нет возможности рассчитаться в валюте. В ассоциацию уже обращались некоторые грузовладельцы, которые просят оказать влияние на экспедиторов, чтобы те не требовали оплату в валюте. Приходится отвечать, что в данном случае необходимо искать взаимопонимание. Ведь оплата перевозки по территории иностранных государств возможна только в иностранной валюте.

Зачастую договоры купли-продажи заключаются с учетом доставки грузов. То есть покупатель оплачивает грузовладельцу в иностранной валюте стоимость груза и доставки до определенного места. И из этих средств продавец должен хотя бы частично оплатить услуги экспедитора в иностранной валюте. В противном случае экспедитору приходится самому изыскивать необходимые суммы в валюте на межбанковском рынке. Соответственно, общая стоимость перевозки возрастает, и продукция может оказаться неконкурентоспособной. Либо ситуация может привести к банкротству самого экспедитора.

- Чем для экспедиторов может обернуться продолжительный период недостатка валюты на внутреннем рынке?

- Уже сейчас многие белорусские экспедиторы теряют своих клиентов и партнеров. Особенно это сказывается на тех логистических цепочках, в которых участвует морской и железнодорожный транспорт и есть необходимость привлечения иностранных перевозчиков.

В сложившейся ситуации есть вероятность, что экспедиторы уйдут в другие страны. Уже сейчас мы видим тенденцию: ряд компаний в поиске выхода из сложившейся ситуации создают свои структурные подразделения в других странах. А это чревато снижением экспорта транспортных услуг для транспортной отрасли и потерей налогоплательщиков для экономики республики.

Читайте нас в: