Когда ждать открытия новых станций минского метро

Пока участок Зеленолужской линии в сторону Автоваза еще достраивают, город уже готовят к новому отрезку.

Blizko.by посмотрел, что делают для новых станций, и как они изменят столичную подземку.

Каких станций ждать?

Сейчас третья линия метро (та самая зеленая ветка) насчитывает четыре станции, открытых 6 ноября 2020 года:

• «Юбилейная площадь» (пересадочная на «Фрунзенскую» Автозаводской линии, напротив кинотеатра «Беларусь»);
• «Площадь Франтишка Богушевича» (около театра музкомедии);
• «Вокзальная» (пересадочная на «Площадь Ленина» Московской линии, около «Дружной»);
• «Ковальская слобода» (в районе стадиона «Локомотив», улиц Воронянского и Жуковского).

Следующий участок продлит линию до выезда из Минска в слуцком направлении. Три новые станции обещают сдать в конце 2024 года (сроки уже не раз переносили, поэтому новый сдвиг исключать нельзя):

• «Аэродромная» (в районе старого аэропорта и пересечения проспекта Мира с улицей Николы Теслы);
• «Неморшанский сад» (около больницы скорой помощи, на перекрестке улиц Лейтенанта Кижеватова и Осиповичской);
• «Слуцкий гостинец» (в районе «Короны» на выезде из Минска в слуцком направлении, на пересечении Лейтенанта Кижеватова и улицы Корженевского).

Затем линию пустят в сторону Зеленого Луга. На четырехкилометровом участке расположатся четыре станции:

• «Профсоюзная» (на перекрестке проспекта Победителей и улицы Мельникайте, в районе Дома профсоюзов);
• «Переспа» (на перекрестке проспекта Машерова и улицы Кропоткина, в районе театра белорусской драматургии);
• «Комаровская» (на перекрестке улиц Богдановича и Веры Хоружей, в районе «Матрешки»);
• «Парк Дружбы народов» (в районе площади Бангалор, станет пересадочной на четвертую линию метро).

Введение в строй этого участка позволит без пересадок добраться от Автоваза до площади Бангалор с помощью подземки. А Зеленый Луг с Курасовщиной соединят три крайние станции:

• «Ивана Мележа» (пересечение улиц Максима Богдановича и Халтурина в Сельхозпоселке, около остановки «Базисная» наземного транспорта);
• «Зеленый Луг» (пересечение улиц Восточной и Широкой, недалеко от магазина «Мартин» и Логойского тракта);
• «Логойская» (на пересечении Логойского тракта с улицей Гамарника, возле диспетчерской станции «Карбышева» и конечной трамваев).

Что происходит на месте станций третьей очереди?

Отрезок от «Аэродромной» до «Слуцкого гостинца» еще ждет окончания строительства, а Минск уже готовят к следующим четырем станциям. Сайт SB.BY 30 сентября написал, что «специалисты уже приступили к строительству следующего участка третьей линии». Эта формулировка будет слишком громкой – скорее, пока что идут подготовительные работы. Что делают?

Еще во второй половине весны рабочие появились в районе площади Бангалор. Там готовят территорию для тоннелепроходческого механизированного комплекса «Алеся» (эта громадина роет тоннели для подземки). Специалисты перекладывают тепловые сети, ливневую и хозбытовую канализации, кабели электроснабжения и газопроводов, линий связи, освобождают место под строительство котлованов.

Участок называют непростым, поскольку в застройке советских времен немало неучтенных инженерных сетей. Тажке грунтовые воды залегают всего на 2,5 – 3 метрах – этот уровень на нескольких объектах нужно снизить.

Кореспондент Blizko.by 2 октября побывал в этом районе и сообщил, что строительство затронуло как саму площадь Бангалор, известную своей загруженностью и частыми ДТП, так и прилегающую территорию: улицы Сурганова (в районе ТЦ «Европа»), Богдановича, перекресток Богдановича – Кульман, парк Дружбы народов.

А 3 октября мы прошли отрезок от будущей станции «Парк Дружбы народов» до уже существующей «Юбилейной площади». Возле будущей «Комаровской» заметили спецтехнику. На улице Богдановича, около «Матрешки», обновляют тротуарную плитку, что, конечно, не имеет отношения к метро. В отличие от стопки труб, ожидающих своей участи на земле, и характерных ям. Готовятся к обновлению инженерных сетей?

Старая проблема

Рыть тоннель для следующего участка подземки будут от площади Бангалор. Новые станции подземки пойдут на встречу существующим. Обещают, что «Алеся» начнет свою работу уже в 2024 году. И главной сложностью станет отнюдь не жилая застройка в районе улицы Богдановича.

Еще во время возведения Московской линии метро в конце 70-х перед строителями возникла дилемма: как проложить тоннель под Свислочью? Тогда решили построить дамбу и пропустить реку по трубам.

Сейчас под Свислочью нужно пройти для прокладывания участка от «Переспы» до «Профсоюзной». В этот раз используют метод «монолитной подушки.

Площадь пригруза (монолитной подушки) – более 600 квадратных метров, от уровня воды она отступит где-то на полтора метра – таким образом будет обеспечена защита перегонных тоннелей от поступления воды и проседания грунта. Расстояние от дна реки до верха шалыги (верхней точки перегонного туннеля) составит около пяти метров – по нашим расчетам, этого вполне достаточно, – рассказал главный инженер проектов «Минскметропроекта» Павел Непочелович.

Когда ждать эти станции?

В понедельник, 2 октября, Минск отметил юбилей: ровно 10 лет назад началось строительство третьей ветки метро. К круглой дате Зеленолужская линия насчитывает четыре станции, а сроки сдачи новых не раз переносились.

На конец 2024-го намечена сдача участка от «Аэродромной» до «Слуцкого гостинца». Примерно тогда же «Алеся» начнет прокладывать тоннель от «Парка Дружбы народов». Два года назад медиа сообщали, что закончить этот отрезок планируют к 2028-2029-м с оговоркой о возможных корректировках.

Уже сейчас можно прогнозировать переносы. Называя сроки сдачи нового отрезка, специалисты, вероятно, отталкивались и уже возводящегося участка от «Аэродромной» до «Слуцкого гостинца». В 2021-м специалисты обещали закончить его в 2023-м. Сейчас речь уже идет о конце 2024-го. Не забываем, что тоннель под Свислочью делает новую очередь сложнее предыдущей.

Что касается всей Зеленолужской линии, то сроки окончания строительства в последнее время не называли. Но журналист агенства «Минск-Новости» Вячеслав Белуга в августе сообщил, что в 2035-2040 годах столичные власти планируют приступить к возведению четвертой ветки подземки (она станет кольцевой). Вероятно, к этому времени Зеленолужскую уже видят полноценным организмом. Воплотятся ли эти планы в жизнь?

Читайте нас в: