Подземный синдром

На Октябрьской площади в Минске в ближайшее время могут начаться работы по возведению подземного паркинга. Заказчиком проекта выступает КУП "Мiнская спадчына", генпроектировщиком - институт "Минскпроект", генподрядчиком - ОАО "Минскпромстрой", которое строило подземный торговый центр "Столица" на площади Независимости.

Ожидается, что паркинг на Октябрьской площади будет иметь четыре уровня и вмещать 640 машин. Архитекторы предлагают соединить его с подземным торговым центром "Купаловский", что, по их мнению, создаст более комфортные условия для совершения покупок.

По предварительным оценкам, как сообщает БЕЛТА, на возведение объекта потребуется около 100 млрд. BYR. Это чуть более 33 млн. USD при курсе 3.020 BYR/USD. То есть строительство одного машино-места обойдется примерно в 50 тыс. USD. Насколько обоснованны такие затраты, особенно если учесть, что источником финансирования проекта выступит на первоначальном этапе городской бюджет, пока решается. Поэтому попробуем обратиться к опыту других городов.

Как сообщает РБК daily, в новую программу развития сети многоэтажных паркингов в Санкт-Петербурге, которая будет разработана в течение текущего года, в качестве мест для организации стоянок могут быть включены расселенные аварийные жилые здания. Фасады зданий сохранятся, а начинка будет переделываться под многоэтажные паркинги.

В администрации города уверены, что такой вариант поможет решить проблему парковок в исторических районах северной столицы, где попросту нет свободных территорий, и одновременно не испортить внешний облик зданий исторической застройки.

Опыт строительства паркингов с сохранением фасада здания широко распространен в Европе, однако реконструкция всегда дороже нового строительства, считает заместитель директора департамента консалтинга Colliers International Евгения Васильева.

По оценкам специалистов, стоимость машино-места в новом холодном или полухолодном паркинге составляет 300-400 тыс. RUB, что соответствует 10-13,5 тыс. USD (примерно за столько или чуть меньше предлагаются машино-места в минских паркингах частными фирмами).

Создание же аналогичных объектов путем реконструкции, а тем более аварийных жилых домов в стесненных условиях исторического центра может обходиться дороже в полтора-два раза. Но даже если  машино-место в таком паркинге будет стоить 20-25 тыс. USD, это все равно несоизмеримо с теми затратами, которые Минск пока только планирует вложить в строительство подземного паркинга на Октябрьской площади.

С другой стороны, совершенно непонятна любовь столичных властей и проектировщиков к подземелью.

Автор данной публикации прошлым летом побывала в Берлине. Там многоэтажные паркинги прекрасно соседствуют с исторической городской застройкой. По одну сторону улицы расположено респектабельное административное здание, по другую - в соседстве с не менее респектабельными объектами - многоэтажный полуоткрытый террасного типа паркинг. При том что улочки узенькие, расстояние между зданиями через улицу - около 15 м. И воздух в несколько раз чище, чем на проспекте Независимости, а в сравнении с ул. Немига в Минске - просто небо и земля.

Так в чем же секрет? Может, в том, что немцы - рационалисты, у них каждая копейка на счету. Плюс они не ханжи и уважают все функции, которые необходимы человеку для нормального существования.

У нас же почему-то считается нецелесообразным и недопустимым (испортит общий градостроительный ансамбль) грамотно вписать многоэтажный паркинг в существующую застройку. А вот рыть 20-30-метровые котлованы в центральной части Минска и закапывать в них миллионы тонн железобетона - в самый раз.

Есть во всей этой истории еще одна сторона.

Готовя данную публикацию к печати, автор случайно прочитала в Интернете статью о том, что детскому дому в Слуцке не хватает денег, чтобы купить кроватки для детей.

Статьи затрат и сферы деятельности (тут - паркинг, там - кроватки), конечно, разные, но каков разрыв! Столица готова закопать 100 млрд. BYR в подземную автостоянку, а детскому дому не хватает денег, чтобы обеспечить дополнительные места для детей. Что же это за социально ориентированная экономика? И о чем могут думать наши дети, взирая на все это с высоты не испорченного жизненным опытом сознания?

В заключение напомним: для решения проблемы дефицита автопарковок в Минске принята программа "400 тысяч", рассчитанная до 2020 года. Согласно этой программе в каждом административном районе уже в текущем году должно быть введено по 1 тыс. машино-мест для парковки автомобилей. А к 2020 году количество парковочных мест в городе должно увеличиться на 400 тыс.

Что касается площадок, на которых разместятся такие объекты, то с ними у администраций районов проблем почти нет. Проблема - в источниках финансирования. Дело в том, что строительство паркингов имеет длительные сроки окупаемости и поэтому не представляет большого интереса для частного бизнеса. Особенно когда город хочет еще и заработать на девелопере, заявляющем о готовности реализовать подобный проект.

В связи с этим целесообразно рассмотреть вариант привлечения частников на условиях государственно-частного партнерства. Но такое партнерство реализуемо лишь тогда, когда обе стороны готовы к сотрудничеству на условиях и по правилам, которые будут понятны, стабильны и, конечно же, предусматривать некую коммерческую, пусть даже косвенную, выгоду для частника.