Международные автомобильные перевозчики чувствуют сложности с обновлением автомобильного состава. Об этом на пресс-конференции 17 мая заявил председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков БАМАП Николай Боровой. Он считает, что этому вопросу должно уделяться серьезное внимание как со стороны самих перевозчиков, так и со стороны государства.
"Мы должны работать на таких автомобилях, которые наносят меньше всего вреда окружающей среде и соответствуют требованиям экологической безопасности", - сказал Н. Боровой.
Генеральный директор ОАО "Белмагистральавтотранс" Николай Горбель отметил, что для успешной работы предприятий отрасли необходимо отменить ограничения на импортные закупки транспортных средств. Пока эти ограничения сохраняются, достаточно динамичное развитие отрасли просто невозможно.
Н. Боровой сообщил, что сегодня у предприятий - членов БАМАП только 12% автомобилей в возрасте от 1 до 3 лет. Этого крайне мало. Для того чтобы отрасль работала успешно, надо, чтобы новых автомобилей в парках организаций было не менее 40% от всего их количества. Он добавил, что с 1 июля Польша вводит новые правила проезда по своим дорогам, и в результате автомобили с двигателем, отвечающим стандарту Евро-5, будут платить не очень существенные суммы, зато для менее современных автомобилей проезд по территории Польши может подорожать на 20-30%.
Как считают участники БАМАП, сегодня невозможно успешно развиваться на старой технике, и этот вопрос должен быть решен в самое ближайшее время. Ведь автотранспортная отрасль является одним из основных поставщиков валюты в страну. А в будущем она намерена усилить свои экспортные позиции.
"До 2015 года мы должны нарастить объемы экспорта услуг в 2,5 раза и уйти за отметку 1,5 млрд. USD, сейчас (в 2011 году. - Прим. А. С.) мы ведем речь о сумме 700 млн. USD", - сказал руководитель ассоциации.
Как отметил Н. Боровой, это достаточно сложная задача, ведь транспортная отрасль - это часть экономики всей страны, и поэтому она сталкивается с аналогичными проблемами.
За 2010 год поступления иностранной валюты от экспорта услуг автотранспорта составили 682 млн. USD, что на 37,8% больше, чем в 2009 году. Из этой суммы около 617,3 млн. USD принесли грузовые автоперевозки, увеличившись на 39,5% по сравнению с 2009 годом.
В I квартале нынешнего года от услуг автотранспорта получена валютная выручка в размере 195,4 млн. USD, что на 56% больше уровня аналогичного периода прошлого года, в том числе от экспорта услуг грузового автотранспорта - 180 млн. USD (на 61% больше). При этом за первые 3 месяца текущего года транспортникам удалось сформировать положительное сальдо услуг в размере 108,3 млн. USD.
Н. Боровой считает, что эти показатели можно улучшить. Но для этого транспортникам должны помочь органы государственного управления.
В частности, нужно бороться с простоями автотранспорта. Сегодня белорусский автомобиль проезжает в среднем только 260 км в сутки, в то время как в Европе фура за сутки преодолевает более 700 км. Наибольшее количество времени тратится на загрузку-разгрузку транспорта, оформление документов на таможенных пунктах и при пересечении границ. Все простои в итоге отражаются на стоимости перевозок, а потом - на цене товаров на полках магазинов. Как отметил Н. Боровой, в итоге за эти простои платит население.
Глава БАМАП считает, что для улучшения ситуации нужно изменить подходы в области управления цепями поставок товаров, внедрять в перевозочный процесс инновационные решения и передовые технологии, системы автоматизации погрузки и разгрузки грузов, развивать электронный документооборот.
Первой ласточкой в процессе "оцифровывания" международных перевозок Н. Боровой назвал практику электронного декларирования и предварительного информирования. При этом он отметил, что недостаточно строить транспортно-логистические центры, чтобы говорить, что государство занимается логистикой. Нужно воспринимать термин "логистика" более широко.
Директор СООО "Белтрансвейс" Константин Кадлубович предложил решить проблему простоев на границе простым способом - разделить очередь на два "хвоста": один - для машин из стран таможенного пространства, второй - для всех остальных.
"Стояние в очереди отнимает много сил. Нужно убрать очереди. Нужно сделать две очереди: одну - для белорусов, россиян и казахов, вторую - для всех остальных. Нужно, наконец, отвоевывать свое место под солнцем", - сказал К. Кадлубович.
Н. Боровой также заявил о необходимости упрощать налоговое администрирование и снижать налоговую нагрузку на организации, осуществляющие международные перевозки.
БАМАП уже работает в этом направлении. Она отослала в правительство свои предложения о снижении ставки налога на прибыль, отмене ограничения по включению расходов на командировки в затраты, учитываемые при налогообложении, об исключении путевого листа для грузовых автомобилей, выполняющих международные перевозки грузов, и международной товарно-транспортной накладной CMR из перечня бланков строгой отчетности, об отмене нормирования топлива и др. Сейчас эти предложения рассматриваются рабочей группой Совмина по упрощению налогообложения.
Справка "БР" Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) создана в 1992 году по инициативе автотранспортных предприятий республики. Деятельность БАМАП направлена на содействие развитию перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, защиту интересов международных автомобильных перевозчиков, разработку рекомендаций по правилам, регулирующим автомобильные перевозки, в том числе перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении, а также проведение политики соблюдения международными перевозчиками условий честной конкуренции на рынке транспортных услуг. Ассоциация объединяет более 1 тыс. международных автоперевозчиков Беларуси.
