Об этом сообщил в апреле вице-премьер Анатолий Калинин на заседании Постоянной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Совете министров.
"Проект указа о такси есть. После чемпионата мы соберемся и примем решения по проекту. Решили не будоражить ситуацию перед чемпионатом, поскольку этим могли бы парализовать многие вопросы", - сказал А. Калинин.
Напомним, проект указа президента "О некоторых вопросах организации перевозок пассажиров автомобилями-такси" Минтранс Беларуси разработал еще в прошлом году. Следует отметить, что этот документ имел широкий резонанс. Участники рынка восприняли многие его положения весьма критично.
Если проект будет принят без корректировок, то белорусский рынок такси ждут кардинальные перемены. Одно из принципиальных новшеств - отмена лицензирования сферы перевозок пассажиров автомобилями-такси. Вместо этой процедуры предложено ввести для каждой машины карты допуска.
В Минтрансе считают, что новые правила позволят местным органам власти улучшить условия перевозок пассажиров автомобилями-такси, обеспечить контроль за каждой машиной, а также искоренить факты незаконной транспортной деятельности.
Однако участники рынка прогнозируют, что последствия для них и пассажиров могут быть противоположными.
Республиканский совет профсоюза "Садружнасць" осенью прошлого года инициировал обсуждение резонансного законопроекта с участием индивидуальных предпринимателей (ИП) и руководителей транспортных компаний, которые занимаются перевозкой пассажиров автомобилями-такси практически во всех регионах Беларуси.
Участники дискуссии подвергли критике ряд положений законопроекта. По их мнению, новые правила регулирования рынка такси не улучшат, а напротив, значительно ухудшат ситуацию в сфере перевозок пассажиров.
В частности, предприниматели не поддерживают предложение Минтранса ограничить срок эксплуатации автомобилей-такси не более чем 7 годами с года их изготовления.
Отметим, что сейчас в соответствии с постановлением Минэкономики установлены нормативные сроки службы основных средств: для автомобилей-такси малого класса (с рабочим объемом двигателя от 1,2 до 1,8 л) - 6 лет, среднего класса (от 1,8 до 3,5 л) - 7 лет.
По оценкам, сейчас около 90% парка автомобилей-такси не удовлетворяют этим критериям. Профсоюз "Садружнасць" настаивает на увеличении срока эксплуатации "хотя бы до 10 лет", а ИП считают, что подобных ограничений быть не должно.
В противном случае из-за уменьшения парка машин заметно снизятся налоговые поступления в бюджет. Кроме того, многие небольшие транспортные компании окажутся на грани банкротства, а ИП пополнят ряды безработных. При этом стоимость оплаты за проезд в такси увеличится, а многие занятые в этой сфере предприниматели вынуждены будут перейти на нелегальное положение.
Не отвечает интересам потребителей также намерение вместо лицензирования этого вида бизнеса ввести для каждой машины-такси карты допуска - их, как предполагается, местные власти будут выдавать на каждый автомобиль-такси в пределах установленных квот. По мнению участников рынка, эта мера ограничит конкуренцию, а значит, ухудшит качество данной услуги и создаст условия для коррупции, считают предприниматели.
Критические замечания и предложения по законопроекту участники дискуссии направили в Палату представителей Национального собрания, Совет министров и Минтранс Беларуси. Будут ли они учтены в окончательной редакции указа, станет ясно уже совсем скоро.
