Участники рынка, в первую очередь, ждут открытия российского рынка. По оценкам, это позволит им как минимум удвоить объемы грузоперевозок.
Однако пока двигаться в этом направлении приходится маленькими шажками.
Например, недавно Беларусь и Казахстан приняли решение ввести безразрешительную систему на автоперевозки в двустороннем сообщении - соответствующий документ был подписан 25 апреля в Минске. Но он вступит в силу после завершения внутригосударственных процедур. На это белорусской стороне отводится полгода и примерно столько же - Казахстану. Хотя, как предупреждают специалисты, процедура может затянуться и продлиться до 2014 года.
После этого автоперевозчики Беларуси и Казахстана смогут свободно перевозить грузы между странами. Для белорусских участников рынка это актуально, если учесть, что в 2012 году Казахстан выделил для них 6 тыс. двусторонних разрешений, и этот лимит был полностью исчерпан.
Отметим, что Россия и Беларусь отменили разрешительную систему в двусторонних перевозках еще раньше.
Теперь участники рынка ждут полной либерализации рынка, то есть отмены разрешений и на перевозки в/из третьих стран.
"Вопрос актуальный, он стоит на повестке дня. Его нужно решать трем странам, чтобы сформировать полноценный единый рынок... Если этот вопрос решать на двусторонней основе, то обязательно будут "рояли в кустах", о которых сейчас мы, может, и не подозреваем", - заявил 25 апреля белорусский премьер Михаил Мясникович по итогам встречи с казахстанским премьером Сериком Ахметовым.
По его словам, "эту тему с Дмитрием Медведевым мы уже обсуждали, понимание есть". "Я думаю, что с формированием полноценного рынка товаров и услуг ЕЭП вопрос, безусловно, будет решен. Полагаю, этого можно ожидать если не в 2013 году, то в 2014 году однозначно", - заявил М. Мясникович.
Между тем министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак столь оптимистичных оценок, похоже, не разделяет. "Ситуацию нужно оценивать реально", - заявил он в конце марта. По мнению министра, в 2013 году разрешительная система перевозок в/из третьих стран отменена не будет.
Нежелание партнеров по таможенной "тройке" отменять разрешительную систему А. Сивак пояснил более низкой конкурентоспособностью российских и казахстанских международных перевозчиков по сравнению с белорусскими. "Наши партнеры ссылаются на то, что пока они не дошли до их уровня, и таким образом, не соглашаясь на отмену разрешений, хотят защитить свой рынок", - отметил А. Сивак.
Он признал, что переговоры по этому вопросу в трехстороннем формате идут достаточно сложно.
"Трудно обещать какие-то сроки, потому что поведение каждой стороны направлено, в первую очередь, на собственные интересы, завязанные на контакты с третьими странами", - сказал А. Сивак.
Причем решение этого вопроса партнеры по таможенной "тройке" увязывают с другими важными для себя проблемами. К примеру, если белорусская сторона акцентирует внимание на вопросе об отмене разрешений для автоперевозчиков, то россияне настаивают на снятии всех ограничений, касающихся авиаперевозок. "Примерно так сегодня ведется диалог", - не стал скрывать министр транспорта Беларуси.
