Переориентация товарных потоков началась

Правительство Беларуси ведет переговоры об увеличении грузооборота со странами СНГ, Китая и Турции, бизнес пытается выстраиваться новые транспортно-логистические цепочки.

По итогам апреля экспорт товаров из Беларуси просел в долларовом эквиваленте на 22,4%, а импорт – на 26,3% (к 2021 году). Сокращение торговли в пересчете на доллары началось еще в марте: тогда было -22,1% и -27,1% соответственно.

Темпы снижения импорта оба месяца опережали темпы сокращения экспорта. Это обеспечило РБ улучшение сальдо внешней торговли по сравнению с 2021 годом.

Как объясняет banki24.by, за март-2022 размер сальдо в пользу Беларуси увеличился на 277,2 млн долларов, за апрель-2022 – на 206,4 млн долларов. В целом сальдо торговли пока остается отрицательным, но объем этого «минуса» существенно сократился. Это позволяет балансировать платежи по экспорту-импорту.

По итогам апреля-2022 доля РФ в белорусском экспорте составила 60,3%, в импорте – 66,3%. Поскольку торговля с россиянами ведется в основном за российские рубли, свой вклад в прирост внесло укрепление российского рубля по отношению к доллару. Торговлей с Россией объясняется почти все улучшение сальдо торговли с внешним миром. В марте оно улучшилось для Беларуси на 217,9 млн долларов, в апреле – на 421,6 млн долларов.

В апреле после мартовского перерыва вырос экспорт на российском направлении – на 16,2% к апрелю-2021. Зато в торговле со странами СНГ, кроме РФ, обратные тенденции. Обороты внешней торговли с этим регионом в марте просели на 78,2%, в апреле – на 77,2%.

Торговля с Евросоюзом в апреле составила вполне приличные объемы: 498 млн долларов экспорта и 306 млн долларов импорта.

В летние месяцы торговля с ЕС скорее всего привянет под гнетом санкций. Это даст импульс еще большему увеличению доли России в товарном обороте РБ – вплоть до 2/3.

Однако остаются товары, быстрая и полная переориентация которых невозможна. Это нефть и нефтепродукты, калийные, азотные и смешанные удобрения. Их объем оценивается почти в 12 млрд долларов. Проблема не только в отсутствии необходимой портовой инфраструктуры. Не только в том, что эти товары являются санкционными. Основные проблемы — это просто отказ трейдеров и владельцев танкеров брать на себя риски перевозки белорусских грузов, а также отказы европейских банков в проведении платежей.

Читайте нас в: