Нет повода для скромности

Никогда еще возможности кроссовера не были столь велики. С одинаковым успехом преодолевать песчаные дюны и грязные лужи глубиной до полуметра, поглощать сотни километров автобанов, обеспечивая комфорт на уровне седанов премиум-класса, под силу лишь избранным. Молодой принц - Freelander - демонстрирует характер зрелого правителя и является наиболее вероятным претендентом на титул короля царства компактных вседорожников.

Этот автомобиль заслуживает, чтобы о нем говорили. Созданный практически с чистого листа, он сочетает в себе лучшие качества своих именитых собратьев. Конструкторы Land Rover пошли дальше и, желая расширить ряды поклонников английской марки, предложили миру свой автомобильный "фиш энд чипс", вкус которого заставляет пересмотреть свои взгляды даже самых ярых противников марки.
 
Наследие.
 
Freelander предыдущего поколения не мог похвастаться наличием королевских качеств. Уж слишком утилитарной была его концепция. Большие раскачки кузова и короткая база требовали полной концентрации водителя за рулем, а ездовой комфорт был далек от уровня легковых автомобилей. О внедорожной славе именитых собратьев напоминал лишь логотип на решетке радиатора. Критика уместна и в адрес дизайна предыдущего Freelander. Его миниатюрная внешность ассоциируется с карбоновым концептом и вызывает улыбку, особенно на фоне крупных внедорожников семейства.
 
Тем не менее это был первый "приземленный" Land Rover современности, сочетающий многие положительные качества марки и доступный широкому кругу не самых состоятельных почитателей автомобилей "4х4". Freelander I вплоть до 2002 года возглавлял список самых продаваемых машин в Англии. А значит, модель состоялась. Покупатели - самые беспристрастные судьи. И если их выбора удостаивается автомобиль - это свидетельство успешно проведенной кропотливой работы по его созданию.
 
Первый блин не был комом, и это вдохновило разработчиков на новые подвиги. Допущенные ошибки были учтены, и в 2006 году публике представили второе поколение "малыша" Land Rover. Теперь овладевать сердцами и кошельками автолюбителей за пределами родного королевства призван Freelander II.
 
Сдержанный внешний облик этого "проходимца" скрывает огромный потенциал настоящего внедорожника, которому просто нет равных на полях бездорожных сражений. Его главное оружие - передовые разработки компании Land Rover, среди которых особое место отведено системам полного привода и Tarrain Response. Теперь долю участия задних колес в системе постоянного полного привода контролирует электроника. Многодисковое сцепление Haldex пришло на смену медлительной виско-муфте, что многократно повысило оперативность реагирования системы на дорожную обстановку.

   
Тет-а-тет.
 
Даже беглый взгляд на модельный ряд Land Rover безошибочно укажет на наличие схожих черт у всех моделей. О собирательном образе Freelander II свидетельствует дизайн его кузова и интерьера. Плавные обводы граничат с острыми гранями. Большой угол наклона ветрового стекла в сочетании с высокой боковой линией придает внешнему облику стремительность, а пассажирам - чувство защищенности. Миниатюрная ступенька на крыше указывает на родство с Discovery III. Окрашенные в бархатный черный цвет пластиковые элементы недвусмысленно намекают на принадлежность к элитарному обществу Range Rover. О том, что это "маленький" Range Rover Sport, ненавязчиво намекают и боковые вентиляционные отверстия на крыльях модели.
 
Дизайн кузова гипнотизирует. Он уникален как в целом, так и каждая его деталь в отдельности. По словам директора по дизайну Джеффа Юпекса, фары и задние фонари напоминают наручные часы, а массивная решетка радиатора (различная для бензиновой и дизельной версий) призвана подчеркнуть высокий статус владельца.
 
Столь же кропотливо и утонченно выполнен интерьер внедорожника. Новый уровень комфорта достигнут за счет применения более качественных материалов отделки и совершенно новой компоновки. Сиденья установлены высоко от пола и имеют настолько удобный профиль, что просто притягивают к себе! Очень крупное, с правильным профилем и превосходной боковой поддержкой кресло буквально окутывает тело. Локоть левой руки удобно ложится на полку водительской двери, а локоть правой опирается на широченный подлокотник передних сидений.
 
Общее впечатление гармонии создают превосходная цветовая гамма и материалы высокого качества. Элитарность автомобиля подчеркивают вставки под металл, а также светлый или темный эвкалипт. Центральная консоль, словно панель "Байконура", усыпана клавишами и регуляторами. Наверняка большая часть из них будет задействована нечасто, однако выглядит подобное оформление весьма эффектно. Данная компоновка недвусмысленно намекает, "кто в доме хозяин", а гордый водитель показывает всем своим видом, кто хозяин дороги.

   
Не обделены вниманием конструкторов и места для задних пассажиров. Словно в амфитеатре, подушка заднего ряда на 50 мм выше передних. Сидящие сзади смогут более полноценно наслаждаться открывающимся их взору видом. Также у них есть возможность подключить наушники и слушать музыку на свой выбор. А путешествовать лучше всего компанией. При этом все оценят великолепные ходовые качества и превосходный ездовой комфорт. Пожалуй, впервые достигнут столь близкий к идеальному баланс качеств внедорожника и прекрасного дорожного автомобиля.
 
Кузов автомобиля остался несущим, но его жесткость была увеличена в полтора раза, и это очень заметно в движении. Подтянутый, крепко сбитый, словно спортсмен-олимпиец, Freelander II демонстрирует мгновенную реакцию на действия водителя. Вот только скоростным прохождением поворотов увлекаться не стоит. Нехватка информативности рулевого управления приводит к тому, что о сносе опорного колеса водитель узнает по характерному звуку шин. К тому же присутствует определенная недостаточная поворачиваемость.
 
Однако все это с лихвой компенсируют динамические показатели автомобиля. Базовый 2,2-литровый турбодизель - плод совместного творения с концерном Peugeot-Citroёn - способен разгонять практически двухтонный внедорожник до 100 км/ч за 11,7 секунды. И это только на бумаге. Реально создается впечатление, что автомобиль разгоняется секунд за 10! И это все благодаря ровной и очень уверенной тяге мотора. Стоит стрелке тахометра преодолеть отметку 1.800 об/мин - автомобиль буквально вгрызается всеми четырьмя колесами в дорожное полотно. Словно поезд по рельсам, уверенно придерживаясь заданного курса, Freelander II мгновенно оставляет позади изумленных соседей по трафику.
 
Прекрасная эластичность достигается за счет согласованной работы усовершенствованной системы питания и нового турбонагнетателя Garret с изменяемой геометрией направляющего аппарата. При низких частотах вращения коленчатого вала обеспечивается минимальное время запаздывания. Максимальное значение крутящего момента "растянуто" в диапазоне средних и высоких оборотов. В результате провалы, характерные для турбированных моторов, минимальны, а тяга ровная, что подтверждается практически прямой линией диаграммы крутящего момента.
 
Важен факт, что дозировать усилие не составляет труда. Автомобиль способен в одно мгновение отзываться на смену стилей вождения. Резкое нажатие на педаль акселератора - и расслабленный прогулочный темп превращается в финальный стометровый забег. Новая шестиступенчатая АКПП филигранно дозирует струящийся бархатный ручей крутящего момента, стекающего с коленвала ко всем четырем колесам.
 
Конструкцией АКПП Aisin Warner AWF21 предусмотрен также спортивный и ручной режимы переключения передач. Как и следует из названия, в спортивном режиме "автомат" переходит на передачу выше на более высоких оборотах и активнее переключается вниз для наиболее адекватного соответствия командам водителя. Ручной режим CommandShift просто незаменим на бездорожье. Им рекомендовано пользоваться при преодолении различных препятствий, используя также соответствующий режим системы Tarrein Response. Длинноходная независимая подвеска всех колес успешно гасит неровности дорожного полотна и вкупе с минимальными свесами и клиренсом 210 мм обеспечивает превосходную проходимость.
 

   
Мне, как закоренелому авантюристу, необходимо было убедиться в дееспособности грозного арсенала нашего новобранца. Мы отправились на один из пляжей Минского моря, где не так давно тестировали "его величество" Discovery III. Перевожу селектор Terrain Response в положение "песок" и, пройдя первые метры песчаного пляжа, замечаю отличия в повадках. Педаль акселератора стала гораздо более чувствительной, отключилась система стабилизации, притормаживающая колеса при пробуксовке. "Автомат" переключает скорости лишь при достижении предельных оборотов, и, вспоминая о советах по езде по бездорожью, перевожу селектор АКПП в мануальный режим. Дисплей бортового компьютера информирует водителя о направлении поворота передних колес, чем, несомненно, облегчается управление в сложных ситуациях.
 
Но главное нас ждало впереди: участки, где совсем недавно закапывался грозный Discovery III, легкий Freelander проходил с лету! Вот уж действительно, от робости предшественника не осталось и следа. Лишенный каких-либо принудительных блокировок, пневматических элементов подвески, дерзкий Freelander способен бросить вызов королю бездорожья в его же стихии! Теперь совсем не важно, будет путь Freelander пролегать по сухим асфальтовым дорогам, скользкому льду, зыбучему песку или по вязкой глинистой проселочной дороге, искусственный интеллект автомобиля поможет водителю выбраться из западни, сохранив  его одежду и обувь в чистоте.
 
Резюме.
 
Без малейшей оглядки на неказистого предшественника нынешний кумир активных и предприимчивых гордо несет свое имя. Freelander II очень важен для концерна, так как заполняет огромную брешь в цене и позиционировании между Defender и Discovery III. Безусловно, это очень разные автомобили, но инженерам Land Rover на удивление удачно удалось сочетать лучшие качества каждого из них (например, проходимость первого и непревзойденную плавность хода второго) во Freelander II.
 
Как сообщили в компании "Атлант-М Холпи", которая является официальным представителем Land Rover в Беларуси, до конца года на модель Freelander II действует специальное ценовое предложение. В наличии осталось 8 автомобилей.
 
ИООО "Атлант-М Холпи"
Лиц. № 50000/0364569, выд. МГИК 10.05.2007 г., действительна до 10.05.2012 г., УНП 190764622

Читайте нас в: