Бесполезный безнал

Проблемы с валютой возникли даже у международных автомобильных перевозчиков, хотя они являются одними из основных ее "чистых добытчиков".

Как рассказал на пресс-конференции 17 мая генеральный директор ОАО "Белмагистральавтотранс" Николай Горбель, валюты у перевозчиков сегодня значительно меньше, чем в январе 2011 года. Согласно белорусскому законодательству они могли рассчитываться с резидентами Республики Беларусь в валюте, однако в нынешних условиях такие возможности для автомобильных компаний исчезли.

Председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков БАМАП Николай Боровой пояснил, что если, к примеру, автомобиль перевозит запчасти МТЗ в Чехию, то за этот заказ он получает белорусские рубли, в то время как все расходы на перевозку он должен нести в валюте. Автомобильные перевозчики сегодня зарабатывают валюту только на операциях с нерезидентами.

По словам директора СООО "Белтрансвейс" Константина Кадлубовича, именно благодаря контрактам с нерезидентами перевозчики сегодня могут обеспечивать свои оперативные потребности в валюте.

Серьезное положительное влияние на финансовое состояние перевозчиков оказывает и то, что они пользуются несколько иным механизмом продажи валюты на бирже, чем другие субъекты хозяйствования Беларуси. Перевозчики продают те же 30% валюты, но после совершения затратной части. То есть фактически базой для подсчета суммы, продаваемой через биржу, служит лишь часть от валютных поступлений организаций транспорта.

Учредитель СП ООО "Дженти Спедишн" Владимир Гуринович заметил, что если поставить задачу загубить белорусский бизнес международных автомобильных перевозок, нужно обязать их продавать через биржу 30% от всей суммы валютной выручки.

"Более 50% затратной части составляют затраты в валюте. Вот когда от валютных поступлений остается 10-15%, тогда мы продаем ее по курсу Нацбанка - по 4.400 BYR/EUR, и это чистые потери для нашего бизнеса. В итоге падает наша эффективность", - рассказал В. Гуринович.

Николай Горбель обратил внимание, что сегодня уже возникла проблема с закупкой запасных частей для автомобилей. Продавцы запчастей требуют платить наличными белорусскими рублями, потому что за них проще купить валюту. И поэтому если даже перевозчики будут пересчитывать стоимость своих услуг по курсу 9-10 тыс. BYR/EUR, это не спасет ситуацию. Безналичные белорусские рубли никому не нужны.

В то же время председатель правления ООО ТЭП "Белгрузавтотранс" Андрей Зырянов обратил внимание, что пока валютные проблемы не сказываются на возможности выполнять заказы из Европы в Беларусь. Фуры ходят заполненными в обоих направлениях, хотя коэффициент использования подвижного состава находится на уровне лишь 80-85%, то есть из 100 км пути 15 км преодолеваются без груза. В идеале нужно, чтобы без груза фура проходила максимум 5 км.

А. Зырянов также сообщил, что с начала текущего года произошел некоторый рост тарифов на автомобильные перевозки. Это связано с удорожанием топлива в Беларуси, России и Европе, а также других составляющих себестоимости. В целом изменение тарифов происходит по синусоиде, и в настоящее время они недостаточно высоки для рентабельной работы транспортных организаций.

"Чтобы рентабельность была нормальной, перевозка из России до Германии должна стоить 1.400 EUR. Сегодня это 950-1.100 EUR", - сказал А. Зырянов.

По словам председателя БАМАП Николая Борового, сегодня рентабельность перевозок находится на уровне 8%, что недостаточно для стабильного и устойчивого развития автомобильных перевозчиков.

В целом автомобильные перевозчики не говорят о сложившейся ситуации как о кризисе. Хотя некоторые из них уже размещают в Интернете заявки на покупку валюты, а это, по мнению Н. Борового, свидетельствует о том, что положение в отрасли не очень стабильное и может измениться в худшую сторону.