Тарифное похолодание

Международные автомобильные перевозчики столкнулись с сезонным снижением ставок на грузоперевозку, но надеются отыграть потери с приходом весны.

«Зима традиционно показывает падение объемов грузоперевозок по ключевым направлениям Запад — Восток, что связано в том числе с новогодними праздниками. Столь же традиционно спад активности вызывает еще большее снижение ставок, которое мы сейчас и наблюдаем», — прокомментировала ситуацию на рынке генеральный директор ООО «РАЙЗИНГ» Екатерина Босякова. Аналитики компании ожидают, что к весне ставки подрастут и компенсируют «зимние потери».

Тарифного «похолодания» удалось избежать лишь в отдельных сегментах транспортно-логистических услуг. Например, сезонное падение ставок осталось практически не замеченным компаниями, которые в дополнение к перевозке предлагают сопутствующие услуги (упаковку, таможенное оформление, ответственное хранение на европейских складах), отметил в беседе с корреспондентом «БР» руководитель отдела сборных грузов ООО «Надежная доставка» Константин Кизино.

По словам собеседника, комплексный подход повышает как ценность сопутствующих услуг, так и стоимость перевозки. При этом заказчики, в частности экспортеры, довольно спокойно воспринимают такое подорожание и закладывают его в цену по внешнеторговому договору.

Смена направлений. Согласно данным Евростата, по сравнению с январем — ноябрем 2017 года объемы доставки грузов авто­транспортом из ЕС в Россию в аналогичном периоде 2018-го уменьшились на 4,3 %, до 9,78 млн т, а в обратном направлении увеличились на 11,1 %, до 10,2 млн т. Белорусские транспортные компании ощутили этот тренд на себе.

В первой половине прошлого года в СМИ появлялось много сообщений о том, что польские и литовские компании (основные конкуренты белорусов) сконцентрировали свое внимание прежде всего на внутриевропейских перевозках. Это должно было снизить накал борьбы за обслуживание российских грузов. Однако, по оценкам Екатерины Босяковой, из-за сокращения российского импорта конкуренция только обострилась.

Сохранить статус-кво в таких условиях надеются перевозчики, работающие на маршрутах Беларусь — Европа. По словам Константина Кизино, на этом направлении отечественные резиденты склонны заказывать доставку белорусскими компаниями. Общая юрисдикция, возможность оплаты рублями и отсутствие дополнительных расходов на международные банковские переводы часто оказываются для них более весомыми преимуществами, чем дисконт, который может предложить иностранный перевозчик.

Эффект декрета. В некоторой степени укреплению ценовой конкурентоспособности поспособствовал декрет № 7. Так, благодаря отмене обязательной продажи валюты, упрощению налогового учета расходов на ГСМ, рассказал Константин Кизино, снизились операционные издержки.

Екатерина Босякова обратила внимание на то, что «получить кеш» с декрета № 7 транспортным компаниям удалось возвратом платы за проезд по автомобильным дорогам в отношении приобретенных в собственность и ввозимых на территорию Беларуси транспортных средств с временными регистрационными знаками, выданными в иностранном государстве (уплаченные суммы возвращаются по заявлению субъекта хозяйствования).

«Для нас наиболее значимой нормой 7-го декрета стало право допускать к выполнению международных автомобильных перевозок грузов водителей соответствующей категории независимо от стажа работы. До вступления документа в силу мы могли нанимать только водителей со стажем работы по категории СЕ не менее двух лет», — продолжает генеральный директор ООО «РАЙЗИНГ».

К слову, компании во всей Европе ощущают дефицит водителей-­международников. Необходимость отработать два года на внутриреспубликанских перевозках, прежде чем приступить к перевозкам в международном сообщении, была серьезным сдерживающим фактором при подборе кадров. Декрет № 7 позволил нанимать молодых водителей, получивших требуемую категорию, и дополнительно обучать их на базе предприятия. Конечно, это плюс, правда, говорить об экономической выгоде пока преждевременно. «Молодой водитель — это дополнительный риск для предприятия», — добавила Екатерина Босякова.

Ряд компаний предпочли сохранить отдельные меры контроля, которые после принятия декрета № 7 перестали быть обязательными. Разумеется, такой подход не привел к значимому эффекту экономии на издержках.

«Например, декретом отменено обязательное оформление путевых листов. Тем не менее нам данный первичный учетный документ необходим, поэтому мы путевые оставили. Кроме того, сейчас в Беларуси допускается не проводить предрейсовые медицинские обследования — достаточно контролировать состояние водителя непосредственно перед отправкой в рейс. Однако, взвесив все за и против, мы сохранили медицинский кабинет и квалифицированных медработников, ведь на безопасность влияет не только то, что водитель трезв, но и общее состояние его здоровья», — пояснила Екатерина Босякова.

Китайский вектор. Как считает заместитель начальника управления по коммерческой работе ООО «РАЙЗИНГ» Вероника Соловчук, открытие границ Китая для иностранных грузоперевозчиков может стать импульсом для увеличения объемов грузоперевозок из этого региона. В последнее время наблюдается рост спроса на доставку грузов автомобильным транспортом в данном направлении, благо китайский рынок традиционно привлекателен для мультимодальных перевозок.

«Безусловно, российские транспортные компании находятся в более выигрышном положении, нежели белорусские, особенно с учетом географического положения и инициативы РФ в вопросе заключения соглашения с КНР. В то же время новый маршрут создает хорошую альтернативу для доставки грузов из европейских стран в Поднебесную и в обратном направлении. Вполне вероятно, что вместе с ратификацией Китаем Конвенции МДП и подписанием двустороннего соглашения и у белорусских перевозчиков появится больше возможностей работать на данном направлении», — полагает Вероника Соловчук.

По словам Константина Кизино, в последнее время грузопоток из КНР в Беларусь увеличился благодаря компаниям, исключающим из своих цепей российских торговых посредников и заказывающим товары непосредственно у китайских поставщиков. Растут и объемы авиадоставки из Беларуси в Поднебесную, например, фиксируются эксклюзивные поставки продовольствия. В компании «Надежная доставка» сделали вывод, что оба направления перспективны и будут активно развиваться.

Гадание на санкционной гуще. Сейчас планирование работы транспортных компаний затруднено геополитическим противостоянием между Россией и Западом. Приходится приспосабливаться. «Как и любая другая отрасль, рынок грузоперевозок вынужден подстраиваться под экономические и политические реалии. Приходится искать новых клиентов и новые рынки реализации наших услуг, чтобы сохранить приемлемый уровень рентабельности», — резюмировала Екатерина Босякова.

Константин Кизино полагает, что облегчить негативные последствия санкций для рынка грузоперевозок может реальная унификация таможенного законодательства ЕАЭС, например, в части норм, регулирующих процедуру временного ввоза.