Стоп­-кран для железнодорожников

По данным БелЖД, в 2015 году объем перевозок грузов железнодорожным транспортом уменьшился на 7,1 %, до 131 438,5 тыс. т. Подвел транзит, просевший на 15 %, а также внутриреспубликанские перевозки (-15,6 %). Объемы ввоза грузов в Беларусь и их вывоза за пределы страны увеличились соответственно на 1,2 и 7,3 %, но не смогли компенсировать провалы на других направлениях.

На 9,4 %, до 40 784,4 млн т·км, уменьшился и совокупный грузооборот БелЖД. В частности, отмечено падение по контейнерным перевозкам. Так, в 2015 году БелЖД перевезла 161,9 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 19,3 % меньше, чем в 2014-м. Статистику не спасло даже увеличение в 1,8 раза, до 59,9 тыс. ДФЭ, контейнерных перевозок по маршруту Китай — ЕС — Китай.

На таком фоне, по данным платежного баланса, в прошлом году выручка от экспорта услуг железнодорожного транспорта сократилась на 59,5 %, до 340,3 млн долларов.

 

Вялый старт

В начале 2016 года динамика снова отрицательная: в январе — апреле перевозки грузов по железной дороге упали по сравнению с аналогичным периодом 2015-го на 6,7 % , до 38 633,7 тыс. т. Внутриреспубликанские маршруты просели на 15 %, а транзит — на рекордные 23,5 %. Увеличение в начале нынешнего года объемов ввоза и вывоза грузов соответственно на 9,1 и 12,2 % ситуацию не спасает.

Экспортно-импортные потоки удержали лишь грузооборот, который за четыре месяца увеличился на 1 %, до 12 591,7 млн т·км.

 

Кто виноват и что делать?

Основными виновниками жесткой посадки железнодорожных перевозок стали внешние факторы. Санкционная война между ЕС и Россией, политическая нестабильность в Украине, трудности в экономике стран Евросоюза и СНГ привели к снижению объема транзитных перевозок железнодорожным транспортом через Беларусь. Увы, объективных причин для восстановления перевозок и грузооборота пока не просматривается.

В таких условиях Белорусская железная дорога будет вынуждена оптимизировать инфраструктуру и персонал, прежде всего на грузовых станциях. Процесс уже идет: наблюдаются перераспределение потоков, консолидация грузов и работников в пользу наиболее загруженных центров услуг.

В транзитных перевозках остается надеяться только на рост потоков грузов в или из Китая через Беларусь в рамках масштабного проекта в сфере экономики и транспортной логистики «Экономический пояс Шелкового пути». На его возрождении сейчас сосредоточились и БелЖД, и заинтересованные министерства. Впрочем, перетянуть значительный поток грузов с морского транспорта на железнодорожный не так просто. Кроме того, другие государства также начинают конкурировать за доставку китайских товаров наземным транспортом через свою территорию.