По данным российских СМИ, проект документа предполагает строительство в ближайшие годы 18 терминалов для обработки и хранения грузов суммарной мощностью 210 млн. т в год. Самыми крупными будут склады на подходах к морским портам (так называемые сухие порты): "Приморский" - на Дальнем Востоке, "Таманский" - в Краснодарском крае и "Балтийский" - в Ленинградской области. Их общая мощность - 55,9 млн. т грузов в год.
Инвестиции в строительство сухих портов, по подсчетам РЖД, составят 124,8 млрд. RUB. Небольшие терминалы (мощностью 10,2-8,9 млн. т в год), согласно концепции, появятся в Брянске, Воронеже, Нижнем Новгороде и других городах.
К проектам строительства своих терминалов РЖД также надеется привлечь инвесторов. Они войдут в капитал проектных компаний, которые будут строить терминалы, а потом сдавать склады в аренду железнодорожным операторам, говорится в материалах РЖД.
Точные сроки строительства складов в концепции не указаны, но в документе говорится, что терминалы должны обеспечить перевозку грузов, в частности, для строительства стадионов к чемпионату мира по футболу 2018 года.
На территории России также планируется создать мощнейшую сеть железных дорог, что позволит в разы быстрее и выгоднее перевозить грузы из Азии в Европу.
Ожидается, что вхождение России в Евразийскую транспортную систему неизбежно потребует развития железнодорожных сетей, портов и логистических комплексов, и особую ставку здесь будут делать именно на северо-западное направление, через которое проходит торговое и пассажирское сообщение с европейскими странами.
8 пограничных переходов, а также порты, обеспечивающие перевозки в Финляндию и Прибалтику, создают плотный грузопоток между северо-западом и Европой. Россия собирается этим воспользоваться, соединив имеющиеся пути в целостную сеть, проходящую через всю страну.
Необходимым условием для реализации такого масштабного проекта является увеличение пропускной способности портов и погранпереходов региона, чтобы справиться с ожидаемым в ближайшие годы ростом грузопотока.
По прогнозам, самые большие перспективы - у развития грузооборота с прибалтийскими странами. К примеру, сообщение с Латвией за последние годы выросло почти на 20%. Поскольку лучшие показатели роста именно у экспортного потока по направлению к балтийским портам, то ключевую роль в дальнейшем его развитии должен сыграть морской торговый порт Усть-Луга в Ленинградской области.
На увеличение пропускной способности Усть-Луги до 2020 года в России планируют направить более 45 млрд. RUB, и 15 млрд. из них уже были выделены в 2011 году. Необходимый второй железнодорожный путь до порта, идущий из Гатчины, уже построен.
Однако наибольшие затраты потребуются на развитие припортовых станций. В частности, в районе Усть-Луги должна будет появиться мощная сортировочная станция. Другим приоритетным пунктом станет развитие железнодорожных подъездов к Сосново и Каменногорску с выходом к границам и портам Высоцк и Приморск.
Чтобы эти планы были воплощены в жизнь, потребуются солидные вложения и полная модернизация транспортного комплекса, в первую очередь в сфере железнодорожных перевозок и логистики, отмечают российские эксперты.
