Фрахт замер

Цены на международную доставку грузов взлетели минувшей зимой на фоне польско-российского транспортного конфликта (см. «БР», № 6 от 20.02.2016).

«Если в 2015 году перевозчик из Беларуси ехал в Европу за 800—900 евро, то в феврале расценки повысились до 1200—1300 евро, причем после урегулирования ситуации на дипломатическом уровне обратно не вернулись», — отметил руководитель службы маркетинга транспортно-экспедиционной компании «АДЛЕРГРУПП» Виктор Быковский.

По словам собеседника, российские и белорусские перевозчики в каком-то смысле разделили рынки. Россияне из Московского региона едут в Европу практически по той же цене, что и белорусы, но только из родной Беларуси. Поэтому наши перевозчики стараются по возможности закольцевать маршруты Беларусь — Европа — Беларусь, а, попадая с импортными грузами в Россию, в пределах Московского региона, либо не стесняются в ценах на экспорт, либо уходят без груза на родину, где цены равнозначные.

«Невозможно дать прогноз по развитию ситуации: слишком мало времени прошло после разрешения российско-польского конфликта. Пока цены прежние, но завтра все может измениться. Перевозки между Польшей и Россией восстановились, и рынок замер в ожидании падения расценок», — добавил директор по продажам и маркетингу компании «Белгрузавтотранс» Сергей Левковец.

Ставки уже немного снизились, утверждает директор по логистике группы компаний Haarmann Юрий Ткачев. «Ситуация на рынке неоднозначная. Слишком много факторов в разных направлениях влияют на грузоперевозки, даже не столько конфликт России и Польши, сколько общая экономическая и политическая ситуация, а также взаимные экономические санкции», — уточнил представитель Haarmann.

Изменить конъюнктуру рынка могут майские праздники, поскольку в течение первой декады месяца многие россияне будут отдыхать. Кроме того, обычно цены на перевозки стабилизируются к лету и остаются на достигнутом уровне до осени.

«Сейчас же мы ведем себя как на базаре: котируем цены в зависимости от ситуации, указывая, в какой именно период действует та или иная цена», — продолжает Юрий Ткачев.

Опрошенные «БР» представители отрасли обратили внимание и на смещение акцентов в географии доставки. Например, перевозки на турецком направлении просели, тогда как на иранском, наоборот, возросли, поскольку после снятия международных санкций Иран активно включился в мировые экономические процессы.

Серьезное влияние продолжают оказывать взаимные европейско-российские санкции, ограничившие импорт в Россию. Франция и Испания почти перестали интересовать перевозчиков по причине крайне малого количества импортных грузов в РФ: география перевозок сместилась в сторону Восточной Европы, а также Балканских стран.

Читайте нас в: