Живой пример перед глазами: это логистический коридор Солигорск - Клайпеда. Создать этот коридор удалось благодаря тому, что "Беларуськалий" стал совладельцем терминала БКТ Клайпедского порта. Объединение технических возможностей портового терминала и Белорусской калийной компании позволило БКК стать мировым лидером в области контейнерного бизнеса. В данном случае работает эффективная логистическая цепочка: "Беларуськалий" производит качественный товар, Белорусская и Литовская железные дороги, а также стивидорные компании Клайпедского порта гарантируют стабильную тарифную политику и высокий сервис, а БКК, в свою очередь, максимально эффективно фрахтует суда и продает товар.
Как отмечает гендиректор БКК Елена Кудрявец, Беларусь, не имея прямого выхода к морю, благодаря доле "Беларуськалия" в терминале БКТ создала для себя "морские ворота" - стабильный плацдарм для эффективного экспорта калийных удобрений по морю.
Очевидно, что аналогичные "морские ворота" Беларусь должна создать и для поставок нефтепродуктов на внешние рынки. Сегодня специалисты хорошо понимают, что эффективный транзит этой продукции через порты возможен только при условии наличия в транспортной цепочке белорусского экспедитора и владения собственностью в портовых терминалах.
Если раньше предполагалось, что получить максимальную выгоду белорусскому экспортеру поможет конкуренция между портовыми терминалами, то сейчас этот подход не работает. Нефтепродукты стали одним из основных биржевых товаров, подверженных высокой спекуляции. Вот почему стало выгодно накапливать продукты, чтобы затем продавать на самых выгодных рынках. Не случайно трейдеры стали строить собственные терминалы в портах, выкупать или брать их в аренду, в том числе и для использования их в качестве базы для хранения нефтепродуктов.
Следует также обратить внимание еще на одну тенденцию. В последнее время Россия активизировала усилия по переброске транзитных грузов с прибалтийских на свои порты. В частности, компания "Транснефть" намерена переориентировать поставки нефтепродуктов из Вентспилса и Риги в российские порты Новороссийск, Приморск и Усть-Луга. Сейчас через Вентспилс и Ригу переваливают около 14 млн. тонн нефтепродуктов из России, из них примерно 7,5 млн. тонн проходит через систему "Транснефти". В 2015 году в российские порты должно перейти 3 млн. тонн дизтоплива, которое транспортируется через Вентспилс.
Последствия этой политики могут коснуться и Беларуси, поскольку часть поставляемых на внешние рынки белорусских грузов имеют российское происхождение (прежде всего нефтепродукты).
По территории Беларуси сейчас проходят транзитные грузопотоки в пяти направлениях, в том числе латвийское, калининградское, литовское, Восток - Запад - Восток и Север - Юг - Север. При этом перевозки в порты Латвии по маршруту Заольша - Бигосово составляют более половины от всего транзита, а объем перевозок в сообщении с Калининградской областью и Литвой - суммарно около 30% от всего транзита.
Вот почему белорусским транспортникам важно укреплять сотрудничество с коллегами соседних государств. Ведь не потерять транзит можно лишь в том случае, если удастся создать более эффективные логистические маршруты по сравнению с конкурентами.
