Выступая 15 января на заседании шестой, внеочередной сессии Палаты представителей Национального собрания, президент Беларуси сделал весьма драматичное заявление: "Если мы решим только один вопрос - диверсификации экспорта (в плане выпадающих продаж наших товаров в Россию) и переориентируем продукцию на другие рынки, то мы уйдем от обвалов в экономике, в финансах. Поэтому вопрос номер один - диверсификация экспорта".
Как полагают эксперты, непосредственным поводом для такого заявления стали недавние негативные прогнозы международных финансовых институтов и рейтинговых агентств относительно развития экономики нашего основного торгового партнера в 2015 г. В соответствии с ними в зависимости от динамики мировых цен на нефть спад ВВП РФ в текущем году может составить от 2,5 до 6,5%. А это означает не только сокращение промышленного производства и инвестиционной активности в самой России, но и снижение там совокупного спроса на белорусскую продукцию.
А ведь, по данным Национального статистического комитета РБ, сегодня на российский рынок приходится более 42% экспорта белорусских товаров. В том числе предприятия индустриального сектора РБ поставляют в РФ от 70 до 90% экспортируемой продукции.
Характерно, что столь однобокая внешнеторговая ориентация нашего народного хозяйства не является новостью последних дней. По словам заместителя председателя Белорусской научно-промышленной ассоциации Георгия Грица, "мы много лет назад ставили задачу диверсифицировать рынки сбыта нашей продукции, а воз и ныне там". Между тем ситуация в РФ могла бы быть не столь чувствительной для нас, если бы экспортная корзина нашей страны была более диверсифицированной.
В основе большинства проблем в этой сфере лежит слабая конкурентоспособность отечественных экспортеров с точки зрения соотношения цены и качества и диверсификации рынков сбыта.
Все вышеизложенное в полной мере относится и к предприятиям белорусской автомобильной промышленности. Стоило просесть российскому авторынку, как у них начались серьезные проблемы. Для полноты картины приведем немного статистики. Согласно данным рейтингового агентства "АвтоСтат", продажи новых легковых автомобилей в РФ в 2014 г. сократились относительно 2013 г. на 8% (до 2,338 млн. шт.), легких коммерческих автомобилей - на 15% (до 140 тыс. шт.), новых грузовых автомобилей - на 21% (до 88 тыс. шт.), автобусов - на 25% (до 11 тыс. шт.).
Правда, рынок подержанных автомобилей в 2014 г., напротив, вырос относительно уровня 2013 г.: в сегменте легковых - на 6% (до 6,1 млн. машин), легких коммерческих - на 4% (до 469 тыс. шт.), грузовых - на 5% (до 319 тыс. шт.). А вот продажи автобусов б/у снизились на 1%, до 26 тыс. шт.
Кризис на автомобильном рынке, продолжающийся с начала 2013 г., в 2014 г. углубился на фоне сложной экономико-политической ситуации в стране, введения санкций, падения цен на нефть и, как итог, обесценивания рубля и ускоренной инфляции. Запущенная в сентябре 2014 г. программа утилизации помогла снизить темпы падения, но не компенсировала спад. Нетрудно догадаться, что на пару с российским авторынком покатится под откос и белорусский автопром.
Падение поставок основных видов его продукции в РФ, по некоторым оценкам, составило от 14 до 24%.
Как результат, согласно данным Национального статистического комитета РБ, производство автомобилей специального назначения за 11 месяцев 2014 г. составило 38,7% относительно уровня 2013 г., самосвалов для эксплуатации в условиях бездорожья - 62,4%, грузовых автомобилей - 67,1%, автобусов - 74,1%. При этом на 1 декабря 2014 г. запасы транспортных средств на складах составили 218,5% к объему среднемесячного производства.
Что касается флагмана отечественного автомобилестроения - МАЗа, то отдельных данных о результатах его работы в 2014 г. у нас пока нет. Однако, как отмечают аналитики, на протяжении всего прошлого года продажи МАЗов в России постоянно снижались, причем с небольшим опережением показателей по всему рынку. Так, в первом полугодии 2014 г. его доля сократилась до 10,4%, за 9 месяцев - до 10,1%, по предварительным итогам 12 месяцев - до 9,7%.
Надо сказать, что экономические трудности не обошли и основного конкурента минчан - Камский автозавод. По данным самого предприятия, в январе - ноябре 2014 г. ОАО "КамАЗ" реализовало 27,3 тыс. автомобилей, что на 16,5% меньше показателя аналогичного периода 2013 г. Но в отличие от МАЗа, который по указаниям свыше и в отсутствие спроса продолжал гнать конвейер, руководство КамАЗа решило приостановить работу с 26 декабря 2014 г. до 26 января 2015 г. Кроме того, со 2 марта по 24 мая 2015 г. может быть введен режим трехдневной рабочей недели.
В качестве причин названы сложная экономическая ситуация в стране и падение спроса на автотехнику. Таким способом компания пытается защититься от повторения ситуации 2008 г, "когда рынок обрушился более чем на 80%", а у компании на складах было "несколько тысяч грузовиков, которые не продавались месяцами".
По словам представителя КамАЗа, анализ портфеля заказов на I квартал 2015 г. не дает оснований для оптимизма. В ближайшие несколько месяцев спрос на грузовики может снова заметно снизиться, если не будут приняты меры государственной поддержки: будь то муниципальные заказы, какие-либо программы либо крупные корпоративные закупки".
По мнению некоторых белорусских экспертов, проблемы, возникшие у КамАЗа из-за международных санкций против России, МАЗ может обернуть в свою пользу. Причем не только на внешних рынках (вследствие затруднения доступа к финансовым ресурсам и современным технологиям), но и на внутреннем (по причине применения в последних моделях большого количества импортных комплектующих).
Так, магистральный тягач КамАЗ-5490 практически полностью построен на основе седельного тягача Mercedes-Benz Axor и лишь частично укомплектован деталями собственного производства. Самосвал КамАЗ-65205 также оснащен преимущественно комплектующими Daimler. В частности, на машину устанавливаются немецкие передний и задний мосты, двигатель и многие другие комплектующие.
Однако эти потенциальные возможности предстоит реализовать в условиях, когда правительство РФ не будет равнодушно смотреть, как "ложится" ведущий российский производитель автотехники. Так что здесь убедительных поводов для оптимизма у белорусских производителей не очень много.
