Возвращение легенды

Можно назвать не так много вещей, ставших культовыми для своего времени. В числе символов ушедшего XX века часто называют автомобили. Но среди них есть обычные модели и марки, ныне бесследно канувшие в Лету, а есть подлинные шедевры дизайнерской мысли и технического искусства.

К таким этапным для своего времени авто по праву относится и Volkswagen Scirocco.

Творение талантливого маэстро Giorgio Giugiaro увидело свет еще в 1974 г., а к 1992 г. разошлось по свету более чем 800-тысячным тиражом! Дожившие до наших дней экземпляры первых выпусков ныне бережно хранятся в гаражах коллекционеров. Так что понятно, почему в автомобильном мире с особым волнением была воспринята весть о возрождении в 2008 г. былой легенды концерна Volkswagen. Тем более что еще в сентябре 2006 г. на Парижском автосалоне был показан концепткар Volkswagen Iroc - современная интерпретация знаменитого Scirocco.

Идеальное оружие.

Судя по всему, инженеры из Вольфсбурга твердо усвоили истину, что все новое - это хорошо забытое старое, и не стали изобретать автомобиль с нуля. Проверенные на других моделях концерна турбированные моторы, КПП DSG, подвеска от Golf V GTI - вся эта начинка рационально "упакована" в слегка измененный кузов концепта Iroc, над дизайном которого работал знаменитый Walter de Silva.

Авторы проекта постарались придать силуэту Scirocco III облик настоящего спорткара, а поэтому каждая линия обтекаемого кузова с низкой посадкой четко подчеркивает динамические свойства автомобиля. Это особенно чувствуется в стилистических решениях его передней части. Доминанта горизонтальных линий (как на Scirocco I) не только соединяет прошлое с настоящим, но и наделяет купе нарочитой агрессивностью. Острые грани капота, взлетающая подоконная линия, сильно наклоненные передние стойки, выштамповки на крыльях и капоте безошибочно указывают на спортивный характер автомобиля.

Жаль только, что новый Scirocco не унаследовал от концепта в неизменном виде массивную шестиугольную решетку радиатора - в угоду безопасности пассажиров ее теперь разделяет верхняя ветвь бампера. Два получившихся трапециевидных воздухозаборника рисунком своих сот указывают на незаурядную мощь спрятанного за ними мотора и добавляют бескомпромиссности и без того "злому" облику передней части.

Напряжение готового к старту спринтера передает "мускулистые" расширенные колесные арки, а также вогнутая линия в нижней части кузова. Стремительную кинетику спорткара подчеркивает и рассекающая кузов от головной оптики к задним блок-фарам характерная прямая, визуально сужающая площадь бокового остекления. Сами боковые стекла, как и положено купе, лишены рамок.

К сожалению, сзади Scirocco III выглядит не столь экспрессивно. Мягкие обводы кормы в некоторых ракурсах придают ему схожесть с японскими автомобилями C-класса.

В кокпите.

Так же, как и задняя часть машины, салон нового купе не поражает дизайнерскими изысками и стилем.

Зато все в порядке с комфортом и эргономикой. Да оно и понятно: Scirocco III практически без изменений унаследовал кокпит от Golf/Jetta. Все это мы уже проходили: передняя панель, несущая 6,5-дюймовый многофункциональный дисплей мультимедийной радионавигационной системы нового поколения RNS 510, чуть ниже в средней консоли знакомый блок управления автоматической 2-зональной системой регулирования микроклимата Climatronic и бегунки подогрева передних сидений.

Оригинальные только дефлекторы системы вентиляции и стильные внутренние ручки дверей в виде хромированных треугольников. Единственным настоящим атрибутом спорткара является трехспицевое рулевое колесо а-ля Audi TT. Небольшой радиус баранки, скошенная нижняя часть, удобные "приливы" в местах хвата и наличие отменно работающих хромированных "лепестков" подрулевых переключателей КПП явно придутся по вкусу любителям активного драйва.

Спортивные профилированные передние сиденья не только эргономичны и удобны, но и обладают отличной боковой поддержкой. А наличие глубокого тоннеля для ног вкупе с высокой средней консолью добавляет кокпиту автомобиля спортивные черты.

Задний ряд сидений - полная противоположность установившемуся стереотипу о величине "тещиного места" в спортивных купе. Новый Scirocco является полноценным четырехместным автомобилем, способным с комфортом разместить сзади двух взрослых пассажиров. Задние раздельные сиденья Scirocco аналогичны креслам спортседана Passat CC и также имеют близкие к идеальным контуры и эргономику.

Благодаря высокой линии длинной крыши и небольшому наклону задних стоек увеличено пространство над головой. Достаточно его и по горизонтали: даже когда за руль садился коллега ростом под 190 см, за ним оставалось достаточно места для такого же пассажира. Для более удобного доступа на задний ряд передние сиденья оснащены системой складывания Easy Entry. Стоит потянуть за специальный рычажок на спинке кресла - и она складывается, а сиденье сдвигается максимально вперед. Затем оно автоматически возвращается в исходное положение.

Когда возможно все.

Желание протестировать на ходу долгожданную новинку, ради которой мы приехали из Беларуси в Португалию, по мере знакомства с автомобилем возрастало все больше. И вот, едва дослушав объяснения флегматичного немца из VW-Team и сопровождаемые его удивленным взглядом, с ревом врываемся на мощенные брусчаткой улицы португальской столицы.

Как всегда, для "объездки" выбран самый мощный "жеребец" из представленного модельного ряда.

Этот Scirocco III оснащен турбированной 2,0-литровой "четверкой", развивающей мощность 200 л. с. при 5.100 об/мин. А максимальный крутящий момент 280 Нм достигается уже начиная с 1.700 об/мин.

Такие характеристики силового агрегата позволяют разгоняться с места до 100 км/ч за 7,2 с и развивать максимальную скорость 235 км/ч! Сочетание мотора 2,0 TFSI с адаптивной подвеской DCC и автоматической шестиступенчатой КПП DSG делают новый Scirocco поистине неудержимым.

Настроенный в лучших традициях больших спортивных моторов, звук работы относительно небольшого 2,0-литровика пьянит и провоцирует похулиганить. Предвкушая кайф, гоним купе вдоль пляжей океанского побережья к извилистому горному серпантину, петляющему среди апельсиновых рощ.

Мощный старт со светофора явно озадачивает владельца соседнего алого Audi S4 Cabrio. Двигатель великолепно "крутится" на 3-й передаче до 7.000 об/мин, передавая трансмиссии все свои 280 Нм в борьбе с собратом по концерну. Напряженная схватка закончилась непростой победой "шестерки" объемом 3,2 литра. Наградой пришедшему вторым были поднятый вверх большой палец руки и улыбка загорелого парня в кабриолете.

Повинуясь командам GPS, произносимым приятным женским голосом, сворачиваем на серпантин, петляющий среди вершин горной цепи Serra da Arrаbida. Адаптивная подвеска переведена в режим Sport, и машина словно изменилась. Теперь это не прогулочное купе с вальяжным рулевым управлением и нечетким "нулем". По-спортивному "зажатые" амортизаторы, очень чувствительные руль и педаль газа буквально провоцировали нас на стремительное прохождение петель серпантина.

С явным неудовольствием уступали мы друг другу место за рулем, мстя потом коллеге очередной атакой поворота на грани фола. Несмотря на все ухищрения, приземистое купе цепко держалось за полотно асфальта своими 17-дюймовыми колесами. ESP (кстати, отключаемая) допускает лишь "писк" шин на вираже да небольшие заносы недогруженного заднего моста. Тем эффектнее было использование "ручника" для коррекции траектории движения в слепом повороте.

Вместо резюме.

Налицо очередное торжество высоких автомобильных технологий. Очередное доказательство того, что даже культовую вещь можно воссоздать с использованием современных проверенных и не самых дорогих комплектующих. Примерно так же поступили прагматичные немцы из BMW AG, воссоздав в 2003 г. Rolls-Royce Phantom.

И сегодня уже никто не возмущается тем, что там почти все детали Made in Germany. Ведь главное, чтобы сохранился дух - Spirit of Rolls-Royce, или, как в данном случае, Der Sciroccogeist! И тогда совсем не важно, из чего эта вещь сделана. Главное - ощущения, которые она вызывает, а их подделать невозможно.

Читайте нас в: