Российские препоны для перевозчиков

В РФ плату за проезд грузовых автомобилей с максимальной массой более 12 т по федеральным автомобильным дорогам начали взимать с 15 ноября 2015 года. Российские перевозчики встретили новые правила бурным протестом. Белорусские компании хоть и не выказывали недовольства публично, однако, как свидетельствуют результаты опроса «БР», тоже не в восторге от «Платона».

«Появление любого нового фактора, увеличивающего себестоимость перевозки, не добавляет нам оптимизма. Что касается системы «Платон», то, кроме прямых финансовых издержек в виде платы за проезд и высокой залоговой стоимости бортовых устройств, белорусские перевозчики столкнулись еще и с несовершенством новой системы, — сказала «БР» генеральный директор СП ООО «Райзинг» Екатерина Босякова. — Например, в течение длительного времени мы работали без бортовых устройств, которые в автоматическом режиме определяют маршрут движения транспортного средства, из-за их отсутствия в центрах обслуживания. Для каждого автомобиля приходилось вручную составлять маршрутную карту, что на фоне частых технических сбоев в работе сайта platon.ru занимало очень много времени. Транспортные средства простаивали, так как не могли начать движение до оформления маршрутной карты».

Когда же бортовые устройства наконец появились, от перевозчиков потребовали множество документов для заключения договора, в том числе переведенные и нотариально заверенные копии технических паспортов транспортных средств.

На этом беды не закончились. «Некоторые из полученных приборов оказались неисправными. Меняют их только в центрах обслуживания на территории Российской Федерации, где опять-таки требуют много документов. Причем в данный момент заменить приборы невозможно ввиду их отсутствия», — продолжает Екатерина Босякова.

Тревогу коллеги разделяет директор по продажам и маркетингу компании «Белгрузавтотранс» Сергей Левковец: «Создатели «Платона» не учли многих деталей: зачастую система работает плохо, а поначалу и вовсе «считывала», что хотела и как хотела. Деньги со счетов белорусских компаний испарялись, и не всегда было понятно за что».

По словам Сергея Левковца, до сих пор получить бортовые приборы на границе трудно: на всех просто не хватает.

«Теперь владельцы коммерческого транспорта подвержены «тройному налогообложению»: в дополнение к уплате транспортного налога и топливных акцизов необходимо платить еще и за проезд по федеральным дорогам. Конечно, все это напрямую влияет на стоимость доставки, — отметил директор компании Gurtam Сергей Клевко. — Но что самое интересное: в отличие от зарубежных аналогов при начислении оплаты «Платон» не принимает в расчет экологический класс транспортного средства и количество осей. Таким образом, под действие системы подпадают абсолютно все автомобили, максимальная масса которых, согласно техническому паспорту, превышает 12 т».

По оценкам российского Минтранса, плата за проезд по дорогам РФ снизит рентабельность перевозчиков на 0,5—1,1 %. Другие российские ведомства называют еще большие цифры.

Сергей Клевко полагает, что косвенно система взимания платы с большегрузов может привести к росту цен даже на потребительские товары. Чтобы снизить затраты, транспортные компании, вероятно, начнут массово перераспределять автопарк в пользу более мелких грузовиков. Как показал опрос клиентов Gurtam, в наибольшей степени «Платон» повлиял на работу малых компаний, которые конкурируют в нижнем ценовом сегменте.

Несколько разрядить обстановку позволил рост тарифов на доставку грузов по направлению ЕС — Россия, что отчасти компенсировало новые издержки. Кроме того, с 26 апреля разрешена отсрочка платежа за проезд по российским дорогам. Увы, белорусских перевозчиков как нерезидентов последнее нововведение не коснулось.