Как потеря белорусских грузов отразилась на работе Клайпедского порта?

За январь-март 2022 года грузооборот Клайпедского порта просел на 13,7%, составив 9,745 млн тонн. Основные потери связаны с прекращением перевалки белорусских калийных удобрений и нефтепродуктов – они составляли порядка 35% всех погрузок за год.

«Падение грузооборота пока не достигло дна»

Такую позицию озвучил президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы, глава Klaipėdos konteinerių terminalas Вайдотас Шилейка. По данным Дирекции порта, в первом квартале спад составил почти 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Профессиональное сообщество предпринимателей, в свою очередь, заявило, что за четыре месяца перевалка упала на 16%, и эти цифры растут. Так, в марте грузооборот уменьшился на 20%, в апреле – на 23%. Налицо отрицательный рост.

«Мы видим, что у грузооборота есть тенденция уменьшаться каждый месяц... Где черта, где то дно – сказать сложно», – говорит Шилейка.

По его прогнозам, это произойдет во втором полугодии 2022 года. Самые значительные потери в сегменте сыпучих грузов – в апреле объемы снизились на 73%.

Еще в начале марта одно из крупнейших в Европе портовых предприятий Birių krovinių terminalas (БКТ) – Терминал навалочных грузов – был вынужден уволить большую часть работников (136 человек из 141). Треть акций этой компании принадлежала попавшему под санкции «Беларуськалию». Через БКТ Беларусь экспортировала свыше 90% калийных удобрений.

Помимо портовой отрасли, страдает и железнодорожная. В конце апреля «Литовские железные дороги» объявили о планах уволить порядка 2000 работников. Причина – сворачивание транзита. В этом году объемы перевозок уменьшатся как минимум в два раза, потери ЛЖД могут составить около 150 млн евро.

По прогнозам бывшего главы Дирекции, депутата Сейма Эугениюса Гентвиласа, прекращение сотрудничества с Беларусью отбросит порт к результатам на уровне 2010-2011 годов. Об этом он заявлял еще до начала событий в Украине, сейчас же портовикам приходится считаться с новыми вызовами, которые лишь усугубили и без того нелегкую ситуацию.

Перспективы

Несмотря на то, что портовая отрасль столкнулась с серьезным кризисом, предприниматели делают все возможное, чтобы найти новых клиентов и переориентироваться на западных партнеров.

В настоящий момент министр транспорта Литвы Марюс Скуодис и гендиректор Клайпедского порта Альгис Латакас находятся с официальным визитом в Германии – встречаются с главами портов Гамбурга и Любека. Чиновники хотят привлечь немцев к строительству парка ветрогенераторов в открытом море – неподалеку от Клайпеды.

Также литовская сторона надеется, что немецкие партнеры помогут с развитием южной части порта и рассмотрят предложение открыть новый регулярный маршрут Каунас – Гамбург. По нему должны возить полуприцепы и контейнеры.

«Каждые десять лет наша индустрия и порт переживают кризисы. Бизнес создает новые логистические цепочки, превозмогая трудности. Так, стройматериалы, которые шли в Клайпеду из России, Беларуси и Украины, сегодня заменяет западная продукция», – отмечает Вайдотас Шилейка.

«Поиск новых клиентов займет время – это нельзя сделать за такой короткий период, но мы, литовцы, если нужно, найдем и металл, и древесину», – с оптимизмом добавляет гендиректор терминала Klasco Витаутас Штумбергас.

Украина – вызовы и возможности

Немало портовых предприятий, в том числе и Klasco, заявляют о готовности принять украинское зерно. Минтранс и порт работают над этим, Украина также хотела бы наладить сотрудничество, но есть дилемма – не совсем понятно, как оно попадет в Клайпеду.

Украине нужно вывести зерно на иностранные рынки – речь идет о 18 млн тонн зерновых. Клайпеда столько принять не сможет, но определенную часть реализовать через порт возможно. Klasco может замкнуть на себе до 1 млн тонн, говорит Штумбергас. Во многом успех поставок зависит и от польской стороны – возможности для перевозок ограничены.

«Идеальный вариант – перевозка через Беларусь. Было бы хорошо, если бы у сторон получилось договориться о зеленом коридоре, но это, по понятным причинам, не так просто», – подчеркивает Штумбергас.

С другой стороны, Украина, по словам Штумбергаса, не исключает, что с белорусами можно прийти к какому-то консенсусу, но для этого нужно начать переговоры. Кроме того, неизвестно, как на это отреагируют официальные литовские ведомства и Евросоюз.

Повод для оптимизма

На фоне резкого спада сегодня Клайпеду спасают контейнеры. После относительной стагнации перевалка стала расти. Так, в первом квартале 2022 года грузооборот генеральных грузов увеличился на 13%, составив 4,285 млн тонн, сообщает портал Delfi.

В период за январь-март в порту обработали 218 тыс. TEU (+47,5%). Успех главным образом связан с деятельностью терминала Klaipėdos Smeltė и ее сотрудничеством с судоходной компанией Mediterranean Shipping Company (MSC).

Что касается портов-соседей, то:

• в Рижском порту за три месяца грузооборот увеличился на 7%, составив 5,775 млн тонн,
• в Вентспилсе – на 10,6% (3,966 млн тонн),
• в Таллине грузооборот просел на 8,2% (4,843 млн тонн),
• в Лиепае – вырос на 30,7% (2,044 млн),
• в Калининграде объемы перевалки увеличились на 19,4% – до 2,780 млн тонн.

В Петербурге перевалка уменьшилась на 12,3% (12,667 млн тонн), в Усть-Луге увеличилась на 2,3% (26,074 млн тонн), в Приморске рост составил 17% (14,765 млн тонн), в Высоцке – спад, здесь грузооборот уменьшился на 4,2% – до 3,955 млн тонн.

Читайте нас в: