Безусловно, белорусская отрасль международных автоперевозок несет большие потери в связи с влиянием мирового финансово-экономического кризиса. Объемы работ у отечественных перевозчиков сократились на 20-40% (самым обвальным был январь - экспорт автотранспортных услуг составил лишь 68% к аналогичному периоду прошлого года). Очень негативно на работе отрасли сказывается уменьшение фрахтовых ставок, которые снизились на 40-50%. То есть даже если предприятие работает, то тех доходов, которые имело раньше, не получает.
Все это привело к тому, что количество компаний-грузоперевозчиков, получающих книжки МДП, стало снижаться. Пока положение не критическое, но тенденция настораживает. Кроме того, многие государства, пытаясь обеспечить заказами собственные транспортные компании, стали заметно ограничивать количество разрешений для соседей. К примеру, Россия планирует сократить количество разрешений для белорусов на 30%. Систему выдачи квот отечественным компаниям можно усовершенствовать только путем переговоров на правительственном уровне, уверены в БАМАП.
Еще одна немаловажная проблема - ограничения сроков действия виз для белорусских международных перевозчиков и времени пребывания по этим визам на территории ЕС. По мнению белорусской стороны, отечественные перевозчики находятся в неравных условиях по сравнению с перевозчиками из стран ЕС.
Вместе с тем уже сейчас участники рынка наблюдают некоторое оживление, а БАМАП надеется на помощь государства для улучшения ситуации. По мнению представителей БАМАП, следует рассмотреть вопрос о внесении ряда изменений в законодательство. Предлагается, например, с 2010 г. полностью отменить налог на приобретение автотранспортных средств и сбор в республиканский фонд поддержки сельхозпроизводителей, снизить налог на прибыль, применить дифференцированные ставки оплаты обязательных страховых взносов в фонд социальной защиты. Крайне необходимо решить проблему с получением и выплатой кредитов, а также с продлением сроков договоров займа.
Предложенные антикризисные меры принимать нужно срочно, считают в БАМАП, иначе транспортный бизнес может серьезно пострадать, а бюджет страны недополучит значительные суммы.
Профучастники рынка к кризисным условиям, похоже, приспособились и в будущее смотрят с оптимизмом.
Директор "СТА Логистик" Сергей КАПУСТИН:
- Предложение по грузоперевозкам начало значительно превышать спрос уже в октябре 2008 года, что в итоге привело к обострению конкуренции среди этих компаний. Обвал фрахтов произошел в январе 2009 года. В борьбе за клиента многие логистические операторы и прямые перевозчики стали работать сначала на грани безубыточности, а потом и вовсе с убытками. Но, как и следовало ожидать, такие резкие меры приводят к не менее резким последствиям. Подтверждение тому - тенденция разорения прежде всего транспортных компаний.
В период с октября 2008-го по апрель 2009 года среднерыночные ставки на услуги по международным грузоперевозкам упали почти в два раза. Закономерен вопрос: к чему привело такое стремительное падение цен на грузоперевозки и что же будет дальше?
Во-первых, самый главный итог такой динамики цен - рост уровня конкуренции до нормального. Кризис стал своего рода стресс-тестом для многих компаний на способность выстоять в жестких условиях ценового конкурирования. Стало очевидным: кто сегодня не сможет оптимизировать свои издержки - не сможет и предложить конкурентоспособные цены.
Во-вторых, заказчики получают множество предложений от перевозчиков и логистических операторов. Это привело к более "профессиональному" подходу при выборе логистического партнера - на основе анализа альтернатив по цене и качеству.
Немаловажным является то, что фрахтовые ставки "нащупали дно". Сейчас прогнозируется только рост цен рынка логистических услуг. Подтверждение этому - постоянные анонсы повышения ставок от морских линий (Maersk, Hanjin и т. д).
Следует также отметить, что благодаря маркетинговым усилиям логистических компаний в начале года наметилась тенденция роста количества заказов, что, однако, не привело к росту прибыли. Это говорит о том, что, несмотря на увеличение числа заказов, маржинальные доходы компаний падают. И по вполне реалистичным прогнозам, не стоит ожидать улучшения ситуации на рынке логистических услуг до конца 2009 года.
Тем не менее серьезный риск для компаний сегмента логистики представляет не столько рыночная ситуация, сколько административные способы борьбы государств с сокращением отрицательного внешнеторгового сальдо.
И в заключение хотелось бы отметить: мы оптимистично относимся к тому факту, что вся деловая среда уже осознает - кризис не закончится завтра или в следующем месяце. Кризис сформировал новые экономические условия, в которых нам предстоит работать. К счастью, шок от столь стремительных перемен постепенно проходит, игроки рынка уже справились с эмоциями и сейчас готовы последовательно и прагматично адаптироваться к новым условиям.
Положительным опытом деятельности в таких условиях для нашей компании является то, что на данном этапе мы готовы как к реалистичному, так и к пессимистичному сценарию развития ситуации. Но надеемся, конечно, на оптимистичный!
Региональный директор по Беларуси и новым рынкам группы компаний AsstrA Илья БУЛОВ:
- Причиной финансового кризиса является уменьшение денежной массы и, как следствие, снижение покупательной способности. Это, а также протекционизм стран, приводит к снижению товарообмена между государствами.
Например, общий транзитный поток грузоперевозок через Беларусь по сравнению с докризисным периодом снизился, тарифы резко сократились.
С одной стороны, это стимулирует конкуренцию и заставляет участников рынка логистических услуг разрабатывать новые предложения, совершенствовать работу компании, бороться за потребителя своих услуг. С другой стороны, давление клиентов и конкурентов вынуждает транспортные компании работать ниже своей себестоимости. Те, у кого нет "подушки безопасности", вероятнее всего, вынуждены будут уйти с рынка, их место займут компании, которые смогут выдержать конкурентную борьбу.
Что касается нашей компании и ее положения на сегодняшний день, то, несмотря на уменьшение объемов, связанное с кризисом,
AsstrA чувствует себя достаточно уверенно благодаря нашим традиционно сильным сторонам - таким как клиентоориентированность, высокое качество предоставляемых услуг, хорошее чувство рынка, профессиональная и амбициозная команда. Сегодня не только в качестве средств по выходу из кризиса, но и для улучшения своих позиций на рынке мы приняли меры по оптимизации расходов, сконцентрировались на тех видах услуг, в которых мы сильны и которые востребованы на рынке, активно расширяем спектр и географию услуг, разрабатываем продукты завтрашнего дня. Что касается прогнозов наших аналитиков по выходу из кризиса, то мировая экономика демонстрирует положительные тенденции, но пока они заключаются только лишь в ослаблении отрицательных тенденций. О смене тенденций говорить рано.
В разрезе нашей компании можно отметить, что данные по апрелю-маю текущего года в сравнении с I кварталом выглядят чуть более оптимистично. Надеемся, что тенденция получит продолжение. На рынке достаточно большие провозные способности, поэтому в нашей отрасли, как, в принципе, и в любой другой, будущее за оптимальным соотношением разумной стоимости и высочайшего качества услуг.
Заместитель директора по ВЭД транспортно-экспедиторского предприятия "Белгрузавтотранс" Андрей ЗЫРЯНОВ:
- Глобальный спад активности субъектов мировой экономики существенно повлиял на рынок транспортных услуг. И, безусловно, любая белорусская компания, осуществляющая международные грузоперевозки, не может находиться в стороне от общемировых тенденций. Так что наше предприятие, как и любая другая компания-перевозчик, вынуждена оперативно и, главное, качественно отвечать на те вызовы, которые преподнес нам финансовый кризис.
В I квартале текущего года произошел спад активности интернациональных перевозок приблизительно на 25%. По сути, общий оборот грузоперевозок в долларовом эквиваленте сегодня составляет всего лишь около 40% от прошлогодних показателей. Практически все компании, занятые в нашей отрасли, вынуждены работать с отрицательной рентабельностью, и решающим фактором сохранения своей доли рынка становится запас финансовой прочности, сгенерированный в докризисные времена. Однако не все решается деньгами.
Мы сделали ставку на активную маркетинговую политику и оптимизацию бизнес-процессов. Мы не пошли по пути сокращения персонала и не заморозили перспективные проекты, которые требуют постоянных инвестиций. Однако у нас произошла заметная диверсификация структуры перевозок. Предприятие активно работает в области обеспечения поставок товаров из Китая, Кореи, Японии, Вьетнама, Индии, стран Латинской Америки, Кубы. Одной из самых сильных наших сторон является возможность предоставления услуги по перевозке даже самых сложных грузов в любую и из любой точки планеты.
Кроме того, проработав определенный временной отрезок в условиях кризиса, мы в очередной раз убедились в необходимости выстраивания честных отношений со всеми партнерами. Сегодня репутация нашей компании среди белорусских и зарубежных предприятий является наиболее весомым активом, позволившим сохранить завоеванную ранее долю рынка.
Крайне сложно пока строить какие-либо прогнозы. Однако похоже, что в бизнес-сообществе уже наступило прояснение ситуации. Менеджмент предприятий понял, в каких экономических условиях мы оказались, и начал концентрироваться на решении приоритетных задач. Уже заметно, что большинство компаний оперативно перестроили свои бизнес-процессы под условия повышенных рисков и финансовой турбулентности.
