Об этом заявил на пресс-конференции 5 ноября директор по реализации и маркетингу ООО "Коммерческие автомобили - группа ГАЗ" Олег Марков.
По его словам, первоначально группа планировала продать в Беларуси 3-3,5 тыс. автомобилей и таким образом выйти на докризисные объемы. Предпосылки для этого были. Россияне наблюдали подъем экономики, кроме того, разрабатывался новый функционал, техника ГАЗ выходила на новый уровень качества и надежности при сохранении цены.
Однако сложности, которые возникли в белорусской экономике, заставили холдинг подкорректировать планы.
"Мы продадим в этом году порядка 1,5 тыс., возможно, 1,7 тыс. автомобилей. Кажется, это плохой результат. Но ведь в кризисных условиях мы находимся с марта. А автомобильному рынку присуща некоторая сезонность. В I квартале, как правило, не бывает продаж: бюджетные организации не закупают, поскольку бюджет не сформирован либо только планируется и т. д. По сути, считаю, коллектив "БелГАЗавтосервиса" сделал невозможное и даже больше", - отметил О. Марков.
Согласно пессимистичному плану, холдинг должен был продать на белорусском рынке лишь 700-900 автомобилей. Как отметил генеральный директор ПТ ЗАО "Управляющая компания холдинга "БелГАЗавтосервис" Михаил Супрунович, в условиях кризиса компанию спасла презентованная год назад модель "ГАЗель-Бизнес". "Если бы не "ГАЗель-Бизнес", продажи бы значительно упали и "БелГАЗавтосервису" было бы сложно выжить. Эта модель благодаря своему высокому качеству и достаточно низкой цене позволила сохранить уровень продаж по коммерческим автомобилям этого класса", - отметил он.
В будущем году представители Группы ГАЗ и компании "БелГАЗавтосервис" ждут улучшения ситуации на рынке. Во многом это будет связано с началом функционирования Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана.
По мнению О. Маркова, ключевым преимуществом ЕЭП является выравнивание таможенных пошлин на коммерческие автомобили на этом пространстве.
Следующим шагом, который должны сделать страны, является взаимное признание сертификатов на технику как в России, так и в Беларуси и Казахстане, чтобы исключить лишние бюрократические процедуры.
"Хочется, чтобы российские и белорусские производители были в обеих странах отечественными, что позволило бы на равных участвовать в тендерах. Нам этого не хватает в сегменте автобусов. В этом году было сложно выиграть конкурс, не имея одобрения, что это тип транспортного средства белорусского производства... Нужно жить по одним правилам. Закупка той или иной техники должна объясняться экономическими факторами, а не местом производства", - отметил О. Марков.
М. Супрунович выразил надежду на то, что создание ЕЭП сделает российский рынок еще более доступным для белорусской техники, создаваемой на шасси ГАЗа.
