По словам главы транспортной отрасли, ориентиры в новой программе будут прежними: развитие потенциала и повышение отдачи от транзита. Правда, основной показатель развития транзита - доходы в иностранной валюте - уже не полностью отражает ситуацию.
"Если для белорусского транспортного предприятия заказчиком выступает литовская компания, будут поступать евро или доллары, если заказчик - белорусское предприятие, то белорусские рубли. Мы думаем сохранить оценку работы в долларах, но, вероятно, должны перейти на более реальные показатели. Поэтому, возможно, появятся и другие оценки", - сказал А. Сивак.
Чтобы подстегнуть развитие транзитного потенциала, 4 года назад правительство Беларуси приняло несколько документов: Стратегию развития транзитного потенциала Беларуси на 2011-2015 годы, Госпрограмму развития транзитного потенциала Беларуси на 2011-2015 годы, а также Программу развития логистической системы Беларуси до 2015 года. Эти документы как бы дополняют друг друга, ибо цель у них одна: повысить привлекательность Беларуси на международном рынке транспортных услуг.
Согласно стратегии, к 2015 году Беларусь должна увеличить выручку от транзита (без учета доходов от нефте- и газопроводов) на 60% - до 3,4 млрд. USD. В принципе, ожидания эти имеют под собой основания.
Находясь в центре Европы, Беларусь является своего рода транспортным мостом между странами Евросоюза, Россией и государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Правительство ожидало, что вступление в Таможенный союз позволит Беларуси перенаправить транзитные потоки преимущественно через свою территорию, и рассчитывало не только на перенос таможенного контроля с белорусско-российской границы на внешнюю границу союза, но и, самое главное, на формирование единого торгового режима с третьими странами. Беларусь надеялась и на то, что грузы, которые следуют из Европы в ТС, будут проходить таможенную очистку и выпускаться в свободное обращение на ее территории, а следовательно, и доходы от их оформления будут оставаться в национальном бюджете.
Но надежды эти пока не оправдались. Многие компании по-прежнему проводят таможенное оформление грузов в России, что обусловлено более выгодными условиями реализации товаров по причине нахождения там крупнейших оптовых центров. К тому же в последние годы россияне усилили защиту своего логистического рынка. Если в 2002-2003 годах белорусским водителям в год выдавали около 120 тыс. разовых разрешений на ввоз грузов в Россию, то теперь их количество снизилось почти в 2 раза.
Российская сторона по-прежнему дифференцирует третьи страны по категориям и отодвигает белорусов от наиболее выгодных международных маршрутов.
Что касается либерализации транспортного рынка и отмены принципа резидентства в ЕАЭС, без чего транзитный потенциал Беларуси "разбудить" не удастся, то это союзникам обещано в неопределенной перспективе.
