Российский рынок автоперевозок готовится к худшему

Эксперты считают, что рынок автоперевозок рухнет и его острое сокращение наступит в независимости от того, примет ли Россия контрсанкции, или нет. 

Уход из России западных производителей грузовых машин – Scania, Volvo, DAF, Ford –  в результате наложенных санкций привел к серьезному спаду рынка продаж грузовиков. По данным аналитического агентства "Автостат", с марта по апрель 2022 года продажи новых грузовых машин в России снизились на 41% по сравнению с результатом за аперль прошлого года, а за период первых четырех месяцев 2022 года спад составил 1,7%. 

Продажи грузовиков "КАМАЗ" в апреле текущего года составили 2245 ед., что на 33,5% меньше продаж за аналогичный период 2021 года – 3377 ед. В тот же период продажи грузовиков "Урал" выросли на 42% с 381 до 542 ед., что обеспечило марке второе место в рейтинге продаж. "ГАЗ" продал 411 грузовика, что указывает на спад продаж в размере 62% в сравнении с прошлогодним результатом (1087 ед.). 

По итогам 2022 года, согласно прогнозам, продажи грузовых автомобилей в России могут сократиться на 15%. По подсчетам экспертов, острая фаза кризиса придется на апрель-август, когда ожидается месячный объем рынка ниже 4,5 тыс. грузовиков. Исходя из сложившейся доли "КАМАЗа", равной сейчас 48%, автогигант в эти месяцы сможет продавать по 2-2,2 тысячи.

Доставка товаров дорожным транспортам из ЕС в Россию подорожала на 350-500 %. Кроме того, в РФ отмечается серьезный дефицит грузового транспорта. Раньше тент из Таллина в Санкт-Петербург стоил 800-1000 евро, сейчас цена начинается от 3500 евро и достигает 4500 евро. Поэтому есть проблемы с доставкой даже неподсанкционных товаров, например, продуктов питания и лекарств.

Ответные санкции только частично помогут российским транспортным компаниям задействовать автопарк. Более 80 проц. всех грузов, следующих из Европы в Россию, направляются в Центральный регион РФ, это незначительное расстояние, поэтому стоимость таких услуг невысока. Более того, она снижается из-за высокого предложения, считают эксперты.

Компании из Европы в три раза завышают стоимость в связи с нехваткой транспортных средств. На данный момент, будь то транзит через Беларусь или через Россию, в выигрышном положении остаются только европейские компании.

Читайте нас в: