Цены поддержали перевозчиков

Вплоть до конца 2015 года ставки падали, особенно на маршрутах Западная Европа — Россия, и для многих перевозчиков уже успели опуститься ниже точки безубыточности. Нынешний ценовой отскок спас от разорения не один десяток белорусских компаний.

Впрочем, директора понимают, что ситуация может измениться в любой момент: фундаментальных предпосылок для устойчивого роста цен нет. Экономика ЕС демонстрирует весьма вялый рост, тогда как постсоветское пространство пребывает в полномасштабном 'кономическом кризисе. К тому же общую картину ухудшают взаимные торговые санкции между Россией и Европой. Смена маршрутов и внутренняя оптимизация остаются актуальными для большинства белорусских автотранспортных компаний.

Скачок тарифов помог чуть менее болезненно пережить введение платы за проезд по федеральным дорогам России. Тем не менее появление новой стабильной статьи расходов вовсе не радует белорусских перевозчиков, обслуживающих российские товарные потоки. По оценкам Минтранса РФ, плата за проезд по федеральным дорогам снизит рентабельность автотранс­портных компаний на 0,5—1,1 %. Другие ведомства называют еще большие цифры.

Не только фискальная составляющая беспокоит владельцев большегрузов. Спустя почти полгода работы система взимания платы «Платон» грешит слабой организацией. Бортовых устройств учета не хватает, они не всегда исправны, многие процедуры крайне забюрократизированы, а работники технической поддержки временами проявляют откровенную некомпетентность. К тому же, говорят, врет «Платон»: приписывает пробег. Для проверки километража приходится использовать системы спутникового слежения за транспортом.

Словом, ослаблять контроль над затратами рано не только транспортным, но и логистическим компаниям, тем более что последних конъюнктура не порадовала ценовыми всплесками. В транспортно­логистических центрах (ТЛЦ) наблюдаются все те же повышенная вакантность площадей и миграция арендаторов.

Обращает на себя внимание вялая сертификация белорусских ТЛЦ. Только три из них подтвердили соответствие государственному стандарту 2306­2013 и, согласно национальному законодательству, могут называться логистическими центрами.

Разработчики стандарта полагали, что он поможет улучшить качество и повысить комплексность логистических услуг, а также поспособствует развитию конкуренции, однако рынок отреагировал на данный технический нормативный акт, мягко говоря, прохладно. Представители ТЛЦ дают тому простое объяснение: сертификация не помогает привлекать клиентов, скорее, это инвестиции на перспективу.

Нынче традиционные клиенты 3PL­провайдеров с большой осторожностью передают логистику на аутсорсинг. Чтобы компенсировать «выпадающие» заказы, приходится искать новые ниши, например убеждать собственников интернет­магазинов в экономической целесообразности передачи склада и обработки заказов логистическим операторам.

Все считают деньги, и в этом процессе передышки не будет никогда.