Россия определяет приоритеты

Более того, как заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов на брифинге 19 октября, приватизация "Трансконтейнера" (напомним, акции именно этого предприятия предполагается внести в уставный капитал создаваемого оператора) приоритетнее других проектов.

Вопрос в стадии обсуждения.

"Честно говоря, мне казалось бы, что сделка по приватизации должна рассматриваться правительством как приоритетная. Любые другие аргументы должны перевешивать, если вдруг будет приниматься решение о передаче этих активов в какую-то новую холдинговую структуру", - заявил первый вице-премьер РФ И. Шувалов на брифинге 19 октября.

Он отметил, что предложил бы правительству в первую очередь рассматривать продажу "Трансконтейнера" и только в случае, если появятся весомые аргументы в пользу другого решения, рассматривать его.

В то же время, как отметил И. Шувалов, в рамках ЕЭП есть возможность для создания единого логистического оператора на базе "Трансконтейнера". "Работают консультанты, я думаю, что надо дождаться их доклада", - сказал он.

Между тем российская газета "Ведомости" недавно сообщила, что ОАО "Российские железные дороги" так и не смогло убедить Министерство экономического развития РФ передать контрольный пакет акций "Трансконтейнера", находящийся в собственности монополии, в капитал объединенного логистического оператора РФ, Казахстана и Беларуси.

"На аукционе этот пакет можно продать почти на 30% дороже нынешней цены - за 27 млрд. RUB", - заметил замглавы Минэкономразвития Сергей Беляков, на письмо которого в Правительство РФ ссылаются "Ведомости".

Отметим, что Минэкономразвития РФ является главным исполнителем поручения И. Шувалова, предписавшего изучить вопрос о необходимости дальнейшей приватизации оператора. В этом министерстве считают внесение пакета РЖД в "Трансконтейнере" в капитал единой логистической компании преждевременным, поскольку "отсутствует ТЭО создаваемой контейнерной компании".

О том, что министерство не получило от РЖД достаточных обоснований целесообразности межгосударственного СП, еще в начале сентября заявлял представитель ведомства Ярослав Мандрон. Сам он, по его словам, склоняется к приватизации этого пакета через продажу акций стратегическому инвестору.

В пользу такого сценария ранее высказывались и другие чиновники, а также представители крупнейшего миноритария оператора - группы FESCO и покупающей ее группы "Сумма". Интерес к акциям "Трансконтейнера", помимо "Суммы" и FESCO, ранее проявляли UCL Владимира Лисина и группа Globaltrans. До этого в правительстве шла дискуссия о величине продаваемого пакета. Чиновники правительства предлагали приватизировать сразу все 50% акций оператора, а президент РЖД Владимир Якунин ратовал за продажу лишь 25% и не ранее 2013 года.

В свою очередь министр транспорта РФ Максим Соколов недавно заявил, что форма дальнейшей приватизации "Трансконтейнера" будет зависеть от модели развития контролирующего акционера железнодорожного оператора - РЖД: будет ли она развиваться исключительно как инфраструктурная компания или же в планы по ее развитию будут заложены другие виды деятельности и в первую очередь логистика.

Минск поторапливает.

В свою очередь белорусская сторона считает, что работу по созданию единого логистического оператора стран ЕЭП нужно активизировать.

"Мы в правительстве второй год ставим задачу создания крупного логистического оператора, и Минтранс ее воспринял", - заявил 31 октября журналистам вице-премьер Беларуси Анатолий Калинин.

Как было сказано, "в следующем году мы будем иметь какую-то модель и базу с оператором Беларуси, который объединит все логистические центры в единую сеть и под единым управлением". По словам А. Калинина, Минтрансу, Минторгу и другим госучреждениям нужно до этого времени "применить настойчивость в решении этого вопроса".

"Беларуси и всем нашим грузоперевозчикам нужно иметь логистического оператора, который в рамках ЕЭП будет координатором на важнейших транспортных коридорах", - заявил А. Калинин.

Причем, как было сказано, это касается автомобильного, железнодорожного, водного и авиационного транспорта. "Мы находимся на выгодной географической площадке, и эта тема будет развиваться", - уверен А. Калинин.

Справка "БР"
Концепция создания логистического оператора "тройки" была предварительно одобрена премьер-министрами стран Таможенного союза 15 июня 2012 года. Позже И. Шувалов заявил, что одобрена лишь концепция, а окончательного решения по этому вопросу пока нет, - нужно, чтобы отработали эксперты и т. д.
Речь идет о создании совместной компании по организации железнодорожных контейнерных перевозок на паритетных условиях. Ее стоимость может превысить 2 млрд. USD.
Предполагается, что ОАО "РЖД" со своей стороны первоначально внесет 50% + 1 акцию "Трансконтейнера" (РЖД принадлежит в этой компании 50%+1 акция). "Казахстан темир жолы" (КТЖ, железные дороги Казахстана) могут внести в капитал логистического оператора активы своей 100-процентной "дочки" "Казтранссервис", а также "Кедентранссервиса" (КТС), в котором сейчас 67% принадлежит "Трансконтейнеру", 33% - КТЖ. Правда, перед этим, как предполагается, КТЖ выкупит 17% КТС. Со стороны Беларуси в капитал СП могут быть внесены, по неофициальной информации, активы компании "Белинтертранс" и терминалы в Бресте.
"Трансконтейнер" владеет и управляет примерно 59 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более 24 тыс. вагонов-платформ для их перевозки (около 60% от их общего числа в РФ), а также имеет сеть терминалов в РФ (на 46 станциях) и в Словакии.

Читайте нас в: